Привет! А вы когда-нибудь сидели у иллюминатора и задумывались: а вот зачем у крыла такая «завитушка» на конце? Красиво конечно, но инженеры не дизайнеры же — просто так они ничего не придумывают. Так в чём же фишка?
- Давайте разбираться.
Спасибо, что подписались на канал про технологии, мировые новости и сумасшедшие факты:
Турбулентность — это не только «качка»
Начнём с простого. Самолёт, летя вперёд, сталкивается с кучей невидимых сложностей. Воздух — он плотный. Когда крыло пробивает себе дорогу сквозь воздух, оно создает подъёмную силу (именно она держит самолёт в небе, знали?). Но — и вот тут начинается забавное — из-за разницы давления сверху и снизу крыла, на концах возникают маленькие вихри. Они закручиваются, типо маленькое торнадо, и мешают полёту.
Это называется индуктивное сопротивление. Оно как бы тормозит самолёт — тянет назад. А теперь внимание: именно эти вихри — главные виновники лишнего расхода топлива, нестабильности и даже шумов. Вот так.
Маленький загиб, но полезный
Вот тут и вступают в игру эти загнутые вверх кончики, которые называются винглеты. На самом деле это гениальная инженерная находка.
Винглет перенаправляет воздушный поток и обрубает эти самые вредные вихри на корню. Почти как глушитель на мотоцикле — только для воздуха. Результат? Самолёт тратит меньше топлива, летит стабильнее и оставляет за собой чище небо (меньше углекислого газа в атмосферу — экологи рады).
И что — всё так просто?
Ну, конечно, нет. Есть нюансы. Не все винглеты одинаковы. Некоторые загнуты вверх, другие — вбок, третьи вообще выглядят, будто у самолёта выросли маленькие рога. Всё зависит от модели, задач, аэродинамики. А Boeing и Airbus, например, даже ведут свои вечные «споры на крыльях» — чья конструкция круче.
А ещё бывают такие штуки, как «шарклеты» (привет, Airbus A320neo) — вроде бы то же самое, но чуть по-другому сконструировано. Иногда на крыльях встречаются даже двойные винглеты: вверх и вниз. На вид странно, но работает!
Экономим сотни тонн топлива — просто изгибом?
Именно. По расчётам, хорошие винглеты могут сократить расход топлива до 5%. На первый взгляд — копейки. Но когда речь идёт о международных рейсах, тысячи самолётов и миллионы километров в год — это уже не просто проценты, а сотни миллионов долларов и тысячи тонн сэкономленного керосина.
А это уже и экология, и деньги, и, возможно, ваша немного более дешёвая цена на билет.
Так стоит ли вообще летать без них?
Некоторые старые модели до сих пор без винглетов — просто потому что раньше о них не знали или не придавали значения. Но сейчас новые лайнеры почти все оснащаются этими аэродинамическими «ушками». Причём даже бизнес-джеты и военные самолёты подсмотрели фишку и начали её применять.
И это круто. Потому что каждое улучшение — это ещё один шаг к более умному, тихому и экономичному небу.
А знаете что?
В следующий раз, когда окажетесь у окна в самолёте и заметите этот стильный загиб крыла — вы знаете что это и для чего. Потому что теперь вы знаете: он не просто для красоты. Они помогают держать вас в небе, экономить деньги и беречь планету. Неплохо для кусочка металла, правда?
P.S. А если увидите самолёт без него — не паникуйте. Летать он всё равно умеет. Просто немного по-старинке.
Заходите в tg канал, активно обсуждаем новости, обзоры и технолайфхаки