Когда с российского рынка ушёл Renault Duster, освободившееся место в классе доступных, но надёжных кроссоверов оказалось вакантным. Duster был не просто удачным автомобилем — это был эталон народного кроссовера: выносливый, относительно недорогой, с честным полным приводом, без претензий на премиум, но с крепким характером.
Он покорял не только просёлки, но и умы автолюбителей. Однако времена изменились, и цены на вторичный рынок выросли до абсурдных значений. За подержанный Duster с пробегом в 50–60 тысяч километров просят сегодня от 2 до 2,5 млн рублей. А в некоторых случаях даже больше. И это за комплектации без автомата, с простым атмосферником на 117 л.с. и механической коробкой.
Новые «Дастеры» на рынок больше не поступают: европейские версии обзавелись гибридами, турбомоторами малого объёма и адаптацией к другим климатическим и дорожным условиям. Вероятно, такая трансформация сделала бы их непопулярными в российских реалиях. Так что сегодня у потребителя остался только один путь — искать альтернативу. И, похоже, Haval H3 из Тульской области собирается претендовать на эту роль.
Haval как бренд давно укрепил позиции в России. Это один из немногих китайских производителей, который локализовал сборку на территории нашей страны. Завод в Тульской области выпускает сразу несколько моделей, включая Haval Jolion и Dargo. И вот теперь — Haval H3, кроссовер, который позиционируется как доступное решение для тех, кто ищет нечто среднее между городским автомобилем и «внедорожником на минималках».
Но каков он на деле, этот H3?
На первый взгляд — вполне убедителен. Внушительный кузов, подтянутый силуэт, дерзкий взгляд фар и псевдовнедорожный антураж. Визуально он явно претендует на роль преемника Duster — простого, но выносливого «рабочего пса». Но стоит копнуть глубже — и сразу становится ясно: не всё так гладко.
Во-первых, несмотря на внешнюю уверенность, платформа у H3 сугубо кроссоверная. Это не рамник и даже не универсальный вариант на случай выездов «в поля». Базовая версия оснащается 1,5-литровым турбомотором GW4G15M мощностью 143 л.с., работающим в паре с 7-ступенчатым «роботом» и исключительно передним приводом.
Тот же двигатель ставится на Haval Jolion, и он успел зарекомендовать себя как довольно надёжный и неприхотливый агрегат. Но для кроссовера с псевдовнедорожным характером отсутствие полного привода — это уже серьёзная заявка на чисто городской стиль жизни.
Более мощная модификация — H3 с 1,5-литровым турбомотором GW4B15L, выдающим 177 л.с. — наконец-то оснащается полным приводом. Однако и здесь есть оговорка: привод реализован через стандартную муфту без каких-либо блокировок, понижаек и прочих внедорожных радостей. К тому же трансмиссия — всё тот же «робот», что в условиях тяжёлого бездорожья быстро перегревается и может выйти из строя. В реальности, даже с полным приводом Haval H3 остаётся паркетником, способным лишь на легкое бездорожье, где не требуется настоящая тяговитость и высокий клиренс.
К слову, внешность автомобиля тоже вызывает вопросы. На корме красуется выштамповка под запаску, которая только имитирует внедорожный облик — самого колеса, разумеется, там нет. В целом, дизайн вызывает ассоциации с неким гибридом УАЗа и Duster: что-то между ретро-армейским стилем и современным китайским прочтением. Если бы такую машину выкатил УАЗ, это стало бы сенсацией. Но от Haval ожидаешь чуть большего.
Однако нельзя не отметить и положительные стороны. Внутри Haval H3 довольно современен: цифровая приборка, мультимедийный экран, полный зимний пакет (обогрев сидений, рулевого колеса, зеркал, зоны стеклоочистителей). Интерьер хоть и выполнен из бюджетных материалов, но собран аккуратно. А главное — есть все актуальные опции, включая климат-контроль, круиз, камеры кругового обзора и ассистенты. По части оснащения H3 — один из лидеров в сегменте.
Ценовая политика у новинки тоже относительно сбалансированная. Базовые комплектации стартуют с отметки в 2,7 млн рублей, а топ-версии доходят до 3,2 млн. С учётом того, сколько сегодня просят за подержанный Duster, новый, пусть и китайский, Haval H3 с нулевым пробегом, гарантией и современным оснащением выглядит не так уж и плохо. Дополнительно действуют программы трейд-ин: можно получить скидку от 100 до 200 тысяч рублей в зависимости от сдаваемого автомобиля.
Подытожим. Может ли Haval H3 стать полноценной заменой ушедшему Renault Duster? Скорее нет, чем да — по крайней мере, для тех, кто действительно использует автомобиль на все сто процентов: на бездорожье, в сельской местности, в тяжёлых погодных условиях. H3 — это скорее альтернатива для горожан, которым не по душе стилистика Jolion или Dargo, но при этом хочется что-то свежее, не слишком дорогое и «внедорожного» вида. Как автомобиль для города и трассы он может оказаться вполне удобным решением.
А вот если вы ищете настоящий внедорожник, лучше присмотреться к Tank 300 — этот аппарат точно не ударит в грязь лицом. Ну а Haval H3 пока остаётся интересным компромиссом между ценой, оснащением и амбициями, которые он, увы, пока полностью не оправдывает. Но как первый шаг к расширению модельного ряда — вполне достойная попытка.