BMW X3 2025 модельного года — отличная машина. Серьёзно. Это первое знакомство с четвёртым поколением самого продаваемого автомобиля марки, и в нём действительно много поводов для восторга. Но вместе с тем есть несколько моментов, которые, на мой взгляд, могли бы быть реализованы чуть лучше. Возможно, те же мысли возникали и у других поклонников BMW. Речь не о критичных недостатках, но кое-что хотелось бы видеть иначе.
Дизайн — просто «норм»
Ты не влюбляешься в X3 xDrive30 2025 года с первого взгляда. Со временем привыкаешь — и переходишь в нейтральную фазу: вроде не раздражает, но и восторга не вызывает. Возможно, дело в том, что предыдущий X3 (кузов G01) был почти безупречен в плане внешности.
Мне бы хотелось, чтобы все версии нового X3 (G45) получали видимые патрубки выхлопной системы, а не только топовая M50. Новая форма фар пока не вызывает эмоций — ни положительных, ни отрицательных. Цвет кузова «Dune Grey» в нашем случае скорее навредил, чем помог: с ним кроссовер кажется чересчур спокойным. Более насыщенный или просто выразительный оттенок лучше подчеркнул бы динамичную форму решётки. Хорошо хоть, выбор цветов есть. А вот 20-дюймовые колёса Style 906 — действительно классные.
Цифровой климат-контроль? Спасибо, но нет
Как и во всех новых BMW, система климат-контроля в X3 теперь полностью цифровая. Это уже само по себе не слишком удобно, но регулировка потоков воздуха через слайдеры в дверных ручках — вообще за гранью. Реакции на касание нет, обратной связи тоже, а сам механизм настройки дефлекторов стал странным. Теперь, чтобы отрегулировать климат, нужно искать управляющие элементы в разных точках салона. Может быть, это «проблема журналистов», которые тестируют много машин, но даже с учётом привычки к современным решениям, прежняя система была понятнее и логичнее.
Руль по-прежнему «глуховат»
Мотор у X3 образцовый — мощный, отзывчивый, тяговитый. А вот рулевое управление всё ещё не даёт полноценного ощущения дороги. Усилие хорошее, точность есть, но живого контакта с покрытием не хватает. Даже в режиме Sport+ обратная связь остаётся средней. Понятно, что это общая беда современных машин, но всё равно: от «водительского» кроссовера ждёшь большего.
Новые режимы движения удобны, но кнопки были лучше
На центральной консоли больше нет привычных клавиш Sport и Comfort. Им на смену пришёл сенсорный блок My Modes. Концепция хорошая: можно настраивать всё тонко и под себя, включая Sport+ с ослабленной стабилизацией. Но раньше это делалось одним нажатием. Теперь приходится лезть в экран, отвлекаться от дороги и запоминать, где какая настройка. Прогресс? Скорее спорный эксперимент.
Сенсорные кнопки — не шаг вперёд, а шаг вбок
В целом, к интерьеру X3 мало претензий. Но сенсорные кнопки — исключение. Они не приносят удовольствия от взаимодействия: нажимаешь — а прогибается вся панель, на которой они расположены. Это не тот уровень премиального качества, которого ждёшь от BMW. Работа сенсоров стабильная, но ощущения — пластиково-бюджетные. Раньше было лучше.
Пара мелочей в довесок
Подсветки на задних дверях нет. Некоторые пластиковые элементы в салоне выглядят и ощущаются дёшево. Возможно, BMW уже получила обратную связь и всё это поправит в ближайшем будущем. А может, и нет.
В целом, все эти замечания — скорее про субъективное восприятие дизайна и эргономики. Технически X3 остался отличным автомобилем: по динамике, комфорту и качеству езды он всё так же хорош. Об этом — в отдельном большом обзоре, который я скоро подготовлю.