Появилась идея собрать летающую лодку Sunderland в комплект к Catalina, торпедным катерам и подводной лодке.
Скачал скан журнала №33 от "Fly Model" в 1/33 и тупо уменьшил в три раза, получилось из 41 листа формата А4 всего 5. Как это сделать описано в статье:
Кому интересно, то в 33 масштабе размеры модели: размах - 1037мм, длина 788мм, высота 303мм.
Внимание! На развёртке не нашел деталь 65P! Если будете печатать, то добавьте зеркалку детали 65L. Это крайняя деталь подводной части.
Распечатал в фотосалоне на струйнике на матовой фотобумаге 220г/м формата А4. Вот, для примера один из перемасштабированных и перекомпонованных листов:
Ссылка на скачивание оригинала развёртки масштаба 1/33 в конце поста.
Почти половину распечатки занимает каркас. Кстати он набирается по "корабельному" методу, а не как самолётный обычный, в виде заглушек на торцы овальных секций. Подклеил его на лист ватмана для получения двойной толщины и лучшей прочности. Для этого использовал клеящий карандаш. Далее всё будет на ПВА. При сборке каркаса оказалось, что некоторые детали длиннее, чем нужно, приходилось подрезать. В общем не идеально раскроен. Пришлось и подпиливать и подрезать, но ничего особо страшного. Неспешно за неделю собрал. На каркасе предусмотрены отверстия, чтобы иллюминаторы насквозь просвечивали.
Пора заняться обшивкой. Традиционно, как при сборке кораблей, начинаю с подводной части. На шпангоуты подклеивал полоски офисной бумаги, чтобы поверх их склеивать детали встык. Да и на носу со шпангоутами было как-то не очень. Без полосок было бы не склеить. И как-то собрал весь корпус до редана с мыслью о том, что если не пойдёт, то зачем собирать подводную часть до конца? Проще выкинуть тогда. Но всё-таки собралось, правда пришлось подреза́ть и подпиливать шпангоуты. Порядком надоело вертеть отверстия под иллюминаторы.
Как без заморочек проделать маленькое круглое отверстие можно прочитать в моей статье:
Не забываем красить торцы перед установкой детали на место. Остекление - целлофан от сигаретной пачки приклеенный на лак для ногтей. И уже́ затем деталь садится на место. По идее надо было на каркас садить лонжероны крыльев, но я не стал. Велика вероятность, что отверстия на обшивке с ними не совпадут. Позже лонжероны тупо воткну в обшивку.
Пора собрать оставшуюся часть днища после редана. И тут внезапно выясняется, что я не могу найти деталь 65P. Её нет ни на распечатке, не на развёртке в файлах. Пришлось отзеркалить 65L и покрасить карандашом, ибо идти в фотосалон и печатать одну деталь мне было лень. Эта деталь - последний уголок на днище.
Собрал верх до начала хвостовой балки или до конца подводной части? Все шпангоуты пришлось сверху чуть-чуть подрезать, иначе обшивки до днища не хватало. Оставались щели 0,5 - 1мм. Но, натянул сову на глобус. Могло быть и хуже с плане раскроя. Повезло, что опознавательные знаки сошлись.
Собираю хвостовую балку до конца. Хорошо, что обшивка попадает в размер с с небольшим запасиком. Подрезаю её по месту, но это уже́ не страшно. Очень пожалел, что торцы закрашивал чёрным. Есть синяя краска и коричневая. Сейчас крашу ими. Что ранее красил - по возможности перекрасил в цветное. Немного наляпал, но не ужасно. Посмотрим, как будет после лака. На фото выше видно перекрас торцов в синий.
Собрал основу башни верхнего стрелка, хвостовую балку и хвост. Покрыл лаком, чтобы не шоркалось. Оставил без лака только места, куда будут клеиться оставшиеся детали. На этой модели руль, элероны, башенки стрелков можно сделать поворотными, но я не любитель такой параноидальной детализации. Особенно в сотом масштабе. Фиксирую наглухо. Кстати, в кабине пилотов кроме приборной панели, что является частью каркаса, сделал только сиденья пилотов. Остальное там всё равно не разглядеть. Слишком мелкие стёкла.
Собрал стабилизаторы, посадил на место и тоже залакировал. Кабину и башни стрелков оставлю на финиш. Боюсь сломать или продавить при установке крыльев.
Пора приступать к сборке крыльев. Есть мысль на крылья сначала посадить мотогондолы и лишь затем клеить крылья на место. Иначе появляется нехилый шанс при установке мотогондол отломить крыло. Опять буду фиксировать элероны наглухо. Ну не вижу я смысла делать их подвижными. Пустая трата сил и нервов.
Что-то я подумал и пришел к выводу, что перед установкой крыльев необходимо смонтировать остекление кабины пилотов. Если позже, то крылья точно будут мешаться. Устал вырезать "оконный" переплёт. Покрасил торцы и изнутри, приклеил на лак для ногтей остекление из целлофана от сигаретной пачки. Посадил на место. Суммарно убил на фонарь кабины часа четыре точно.
Крылья собраны, собираю мотогондолы. Затем можно будет крепить крылья к фюзеляжу. Из-за перемасштаба в три раза каркас для мотогондол больно мелкий, да ещё и подпиливать по месту пришлось. Диаметр великоват был, обшивка не садилась. Не люблю собирать одно и тоже, а тут четыре штуки. Уже́ два дня убил, а ещё двигатели делать.
Ну вот, наконец-то можно приклеить крылья. А то всё собиралось и собиралось по частям, а в кучу не складывалось. До кучи собрал и установил двигатели. Оси для вращения винтов из иголок "гвоздиков".
Остались поплавки под крыльями, бомбы, три башенки стрелков, винты и антенны. С чего бы начать? По уму просятся башенки стрелков. Ибо винты и поплавки очень опасно ставить в данный момент - можно отломить при сборке остального. Башенки... Смотреть туда страшно, на оконные переплёты. Делать нечего, халявы не осталось, буду собирать. Ладно, во всяком случае видно свет в конце тоннеля...
Для пробы вывесил самолет держа за концы крыльев. Удивительно, но висит почти ровно. Центровка даже на модели попала!
Умотался вырезать оконные переплёты на пулемётных башнях и стало резко непонятно, как их стеклить. Сложная форма и слишком мелкие. В итоге изнутри пинцетом прижимал кусочек целлофана от сигаретной пачки, а само окно заливал клеем ПВА. Ждал до полного отвердевания клея часа полтора и убирал целлофан. Процедуру повторить фигову тучу раз, пока не застеклим. Осталась носовая башня. Вот что получилось.
Стекляшки блестят и просвечивают. Меня устроило. С учётом, что размер оконного переплёта 2мм на 3мм и разглядывать внутри особо ничего не получится, то сидушки стрелков делать не стал. Сделал носовую башню. Со стёклами покончено! Пулемёты в башнях пока не поставил, чтобы не отломить пока собираю остальное. Можно начинать заниматься поплавками.
Да, перемасштаб даёт себя знать. Поплавки получились для такого масштаба избыточно сложными. Устал делать каркас и клеить обшивку.
Доделал поплавки, установил выхлопные трубы из изоляции от многожильного провода. Внутрь изоляции вставил проволоку потоньше, чтобы труба держала форму. Выхлопные трубы посадил на суперклей. Собрал и воткнул антенны на хребет.
Остались антенны по бортам и под крыльями. Уже́ долго гоняю мысль хочу ли собирать ли бомбы, лень до ужаса...
Нашёл фотки модели в 1/33. Хотя по раскрою, разводам камуфляжа (по цвету перекрас?) и бортовому номеру это как раз моя модель и есть. Выполнена обалденно. У меня так не получается, но и масштаб у меня в 3 раза меньше. Вот эта модель:
Всё-таки я себя пересилил и собрал бомбы. Центральную часть собирал по выкройкам, из двух цилиндров. А носовую и хвостовую скатал из кусочков салфетки, смоченной ПВА. На чертеже не совсем понятно было как крепить стабилизаторы. Нашел фотку в интернете и обалдел! Оказывается, бомбы были внутри фюзеляжа, а под крыло выдвигались перед бомбометанием на рейлингах через специальный люк. Вот эти фото:
То есть, если сильно лень, то можно бомбы и рейлинги не делать. Никто в лицо не плюнет. Кстати, эти люки на модели прорисованы. Крылья лаком ещё не покрыты, поэтому местами видны ляпы от клея.
Покрасил и приклеил бомбы, установил бомбодержатели, приклеил антенны под крыльями. Вот теперь очередь пулемётов. Всё, готово, собрал!!!
И небольшое видео:
Ссылки на развёртки. Выбирайте, которая вам больше понравится. Журнал один и тот же. Отличаются только цветом камуфляжа (вторая ссылка с векторным перекрасом).
Вот тут в 1/33 скан с журнала, без перекраса. Фотки модели, которую я смотрел как образец:
Вот тут в 1/33 векторный перекрас. Модель, которую я сделал:
В августе 1941 года производство перешло на Sunderland Mark II, оснащенный двигателями Pegasus XVIII с двухскоростными нагнетателями мощностью 1065 л.с. (794 кВт) каждый.
Хвостовая турель была заменена на турель FN.4A, сохранившую четыре пулемета .303, как и у предшественника, но с вдвое увеличенным боезапасом – по 1000 патронов на ствол. Поздние выпуски Mark II также оснащались надфюзеляжной турелью FN.7, установленной справа за крыльями и оснащенной двумя пулеметами .303. Ручные пулеметы за крылом на этих версиях были сняты.
Было построено всего 43 Mark II, пять из которых – компанией Blackburn.