По предварительному звонку, в наш сервис обратился владелец Kia Sportage 2013 года выпуска с двухлитровым двигателем G4KD, пробег составляет 157 тысяч километров. Проблема банальная, как у всех, в цилиндрах присутствуют задиры. От чего, при холодном запуске имеется звук, по мере прогрева двигателя стук становится тише но не пропадает.
Автомобиль на подъемнике, сливаем технические жидкости, демонтируем двигатель
Двигатель снят и закреплен на кантователе, откручиваем навесное оборудование
Под клапанной крышкой двигатель достаточно чистый, вероятно, соблюдался интервал замены масла
Под передней крышкой тоже ничего особенного, цепь ГРМ не растянута
Натяжитель вышел всего на 3 зуба
В поддоне картера присутствуют небольшие сгустки масла, металлическая стружка отсутствует
На шейках и кулачках распредвалов есть мелкие потертости, ничего критичного
Снимаем детали механизма ГРМ, осматриваем постель распредвалов. Постель в отличном состоянии
ГРМ разобран, приступаем к демонтажу ГБЦ
ГБЦ снята, на клапанах присутствует небольшой рабочий нагар. Кроме третьего цилиндра, в нем, на выпускных клапанах больше нагара, чем в других цилиндрах
Разбираем шорт-блок, снимаем масляный насос, полуподдон. Откручиваем крышки коренных подшипников, крышки шатунов и вытаскиваем коленвал. На шейках есть небольшие потертости, они уберутся полировкой
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней имеется масляный нагар, что говорит о повышенном расходе масла. Более ярко выражен в третьем цилиндре
Юбки всех поршней задраны
Маслосъемные кольца закоксованы
В цилиндрах наблюдаем потертости и задиры. Задиры являются причиной стука, который беспокоит нашего клиента. После мойки произведем дефектовку и будет понятно, блок выйдет в расточку под ремонтные поршни или нужно будет применить технологию с заменой штатных гильз на новые
Двигатель мы полностью разобрали, все детали подписаны. Они отправляются в технологическую мойку, где будут отмыты предварительно нагретым специальным раствором под давлением. После чего перемещаем в цех механической обработки, где начнем с ремонта ГБЦ.
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы от остатков нагара. Повторно отмываем головку блока цилиндров и обрабатываем седла клапанов
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере
Обрабатываем седла клапанов и переходим к регулировке тепловых зазоров. Распредвалы прошли дефектовку и в замене не нуждаются
Собираем ГБЦ, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны. Выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По завершению работ продуваем каналы от остатков металлической стружки и пыли. Результат получается зеркальный!
Работы по ГБЦ закончены, приступаем к блоку цилиндров. Он прошел дефектовку и был выставлен на вертикально-расточной станок для расточки под ремонтные поршни +0.50
Цилиндры расточены, теперь нужно нанести хон. Выставляем блок цилиндров на хонинговальный станок, это будет заключительной размерной обработкой. В процессе работы проверяем размерность при помощи высокоточного нутромера
После хонинговки удаляем заглушки масляной системы, чтобы очистить каналы от остатков металлической стружки и пыли
Выставляем блок цилиндров на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию всех работ, промываем и продуваем масляную систему. Затем, после того как блок остынет, мы установим новые заглушки масляной системы
Далее подготавливаем новые поршни к установке. Перед этим, удаляем старые поршни с шатунов при помощи пресса, чистим от остатков налета. Новые поршневые пальцы остужаем в жидком азоте и нагреваем верхнюю шейку шатуна. По достижению нужных температур, выставляем новый поршень с пальцем в верхней головке шатуна. После остывания смазываем при помощи масленки
Поршни перепрессованы, все работы на участке механической обработки деталей завершены. Подготавливаем все запчасти к сборке двигателя.
Ставим новые поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши
Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек подшипников, а также под болты ГБЦ. Обезжириваем посадочные места, ставим коренные вкладыши, наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, ставим сальниковое уплотнение. Вал прошел дефектовку и полировку шеек.
Ставим и протягиваем крышки коленвала динамометрическим ключом с соблюдением последовательности и момента затяжки
Смазываем цилиндры и устанавливаем заранее подготовленную шатунно-поршневую группу, крышки шатунов протягиваем при помощи динамометрического ключа
Крышки шатунов протянули. Очищаем поверхность полуподдона от остатков старого герметика, наносим новый слой и крепим к блоку
Замена масляного насоса не требуется, ставим вместе с цепью и затем прикручиваем успокоители
Шорт-блок собран, переходим к ГБЦ. Обезжириваем поверхности и наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок на прокладку ГБЦ. Сверху укладываем головку блока цилиндров и протягиваем болты при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота. Места под болты продули заранее
Ставим толкатели, наносим монтажную пасту и укладываем распредвалы. Крышки протягиваем при помощи динамометрического ключа. Далее, прикручиваем успокоители цепи, гидронатяжитель
Выставляем цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение меток на механизме
Все болты заранее очищаем, как и поверхности. Наносим новый слой герметика на переднюю крышку и прикручиваем к двигателю. Затем клапанную крышку с новой прокладкой, водяную помпу, поддон картера.
Остается прикрутить кронштейны, катушки зажигания, датчики и другие остатки навесного оборудования. Двигатель полностью собран!
Двигатель устанавливаем в автомобиль, подключаем. После заверения установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Мотор работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А