Во время теста GAC M8 китайский минивэн по своей философии (организация пространства салона, настройки мотора и подвески) сразу напомнил мне Toyota Alphard. Ничего удивительного… GAC давно сотрудничает с японцами. Вот и от нового кроссовера GS4 ожидал концептуального клонирования RAV4. Тем более и цифровые индексы совпадают, и внешне машины похожие. Ничего подобного! GS4 оказался самобытным.
Прежде всего, совсем другие настройки 1.5-литрового турбодвижка (170 лошадок) и робота (напомню: у «рафика» либо автомат, либо вариатор). В отличие от немного флегматичной «Тойоты» GS4 воспринимается бойким автомобилем – реакции мотора если не молниеносные, но по китайским меркам очень быстрые. Робот действует тоже незамедлительно – передачами щелкает без каких-то заминок и промедлений. Словом, кроссовер провоцирует на активный стиль движения.
Принципиальный момент: в отличие от многих автомобилей китайского производства GS4 не требует постоянно подруливать – практически всегда точно держит заданную траекторию. Нельзя не отметить и относительно жесткую подвеску. Вот тут китаец почти везде проигрывает «рафику», способному «погасить» удары даже от крупных колдобин. А GS4 постоянно «сигнализирует» водителю и пассажирам даже о косметических неровностях. Плавность хода – совсем посредственная (странно, что инженеры GAC в этой дисциплине забыли скопировать «Тойоту»).
Многие наверняка назовут недостатком не самого доступного кроссовера и передний привод. Не спешите! Полноприводные модификации скоро тоже могут появиться на российском рынке. И вряд ли кардинально дороже той версии, которая побывала на моем тесте.
И еще нюанс, который невозможно игнорировать – такие разные дверные ручки. Внешние (скрытые) - вряд ли удачное решение для нашего климата. Внутренние – похожие на широкие рычаги – дизайнерская находка. Кстати, пользоваться такими удобно даже вслепую.
Больше тестов - у меня в телеграм-канале Автотелеграм