Грузооборот на железных дорогах Восточного полигона в первые четыре месяца 2025-го вырос на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 2,6 млн ткм в сутки, что является новым историческим максимумом. Согласно данным РЖД, объемы перевозок грузов в контейнерах выросли на 5%, удобрений — на 19%, а цветных металлов — более чем на 35%. Это стало возможным, в том числе за счет применения технологий интервального регулирования.
Однако на фоне позитивных новостей о росте грузоперевозок незаметными для многих остаются проблемы ряда компаний, которые из-за невозможности отправить свою продукцию по стальной магистрали получателю и вовсе находятся на грани закрытия. В частности, как сообщило информационное агентство «РЖД-Партнер.Ру», серьезные трудности в этом плане испытывают предприятия лесопромышленного комплекса.
Например, «Сыктывкарский фанерный завод», один из крупнейших в России производителей древесных плит, в прошлом месяце погрузил 178 контейнеров с фанерой (весь груз был оплачен покупателями), а отправить по факту смог только четыре. В компании заявляют, что, если ситуация не изменится, предприятие, на котором трудится свыше 1,5 тыс. человек, и вовсе может остановить работу. При этом, в РЖД объяснений не дают — просто действует запрет на отправку на некоторые железнодорожные станции на Востоке.
Действительно, как отметил в комментарии «Строительному миру» генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, в 2025 году предприятия лесопромышленного комплекса столкнулись с очередным вызовом, который грозит им остановкой в работе:
«Контейнеры с продукцией не отправляются грузополучателям, а копятся на путях необщего пользования. Это связано с полигонными технологиями, используемыми перевозчиком. То есть с теми принципами управления перевозочным процессом, которые разрабатываются сразу на центральном и региональном уровнях. В первую очередь это касается запрета на отправку грузов на некоторые железнодорожные станции на Востоке и приоритета отправки угля по Восточному полигону».
Как подчеркивает эксперт, продукция ЛПК занимает только восьмое место в очереди приоритетности, что сильно влияет на объем отправляемых грузов. Чтобы изменить сложившуюся ситуацию, по мнению Шевцова, необходимо пересмотреть правила недискриминационного доступа к железнодорожной сети. По его словам, помочь в преодолении сложившихся трудностей может и возобновление субсидирования перевозок ЛПК через другие торговые пути, например, через порты Северо-Запада.
Напомним, данная проблема поднималась в апреле 2025-го в рамках Заседания Совета по вопросам развития Сибири при Председателе Совфеда РФ на тему «Актуальные вопросы развития транспортно-логистического каркаса Сибири» (аналогичный вопрос в том же месяце обсуждали и в Минтрансе РФ). В ходе своего выступления основатель проекта N.Trans Мария Никитина отметила, что из-за приоритета угля, который на Восточном полигоне в общем объеме перевозок занимает 60%, экономика России ежегодно теряет порядка 100 млрд руб.
Она призвала отказаться от перекрестного субсидирования, при котором заниженный уровень тарифов для угля компенсируется увеличением тарифов для других категорий, и отдать должный приоритет высокодоходным грузам. Конечно, решить проблему можно и за счет строительства новых линий, что также детально обсуждалось на упомянутом мероприятии (подробнее см. по ссылке ниже), но даже в случае одобрения соответствующих проектов, реализованы они будут лишь через несколько лет. А назревшие проблемы нужно хотя бы частично решить уже сегодня.
Изображения в статье — "Телеграмма ДВЖД" / t.me/dvgdrzd