Топ-7 внедорожников из Китая с премиум-оснащением и за разумные деньги. Осталось только выбрать

Почему мы так упорно гонимся за брендовыми логотипами на капоте, даже если это грозит пустым кошельком?

Я сам долгое время считал, что настоящий премиум – это обязательно фамильный герб автоконцерна из Японии или Германии. А потом начал присматриваться к тому, что творят китайские производители.

Оказалось, что к настоящему моменту они вывели на рынок уже целую коллекцию роскошных и функциональных внедорожников. Причем по весьма разумной цене.

Не верите? Что ж, тогда садитесь поудобнее и прочтите мой рассказ о семерке лучших «броненосцев» из Поднебесной. Эти товарищи способны приятно удивить и в городских джунглях, и на дачной дороге с колеями размером с каньон.

Китайские внедорожники с их плюсами и минусами

HAVAL H9 – альтернатива легендам

Начну, пожалуй, с Haval H9. Это тот самый паренек, который метит в ряды Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero Sport, но обходит их по цене.

Haval H9

Сразу возникает вопрос: «А не потеряли ли они что-то по дороге к бюджетности?».

• Двигатель: 2.0-литровый турбированный (бензин, 218 л.с) или 2.4-литровый дизель (184 л.с.)
• Трансмиссия: автомат, 8-ступенчатый (бензин) или 9-ступенчатый (дизель)
• Привод: полный, с возможностью блокировки дифференциалов
• Клиренс: 224 мм

Плюсы:

1. Мощная подвеска + блокировки = запредельные возможности на бездорожье.
2. В салоне не гремит, не стучит – шумоизоляция, материалы, всё на уровне.
3. Цена ниже, чем у именитых конкурентов.

Минусы:

1. По отзывам руль не самый отзывчивый: иногда кажется, что нужно совершать лишние движения.
2. В базовых комплектациях нет ряда современных фишек, типа камеры 360° или адаптивного круиз-контроля.

В отношении Haval H9 у меня возникает ощущение, что это такой скромный гений, который может многое, но не трубит об этом на каждом углу. Хотя, думаю, пошуметь ему бы не помешало – в суровых условиях он показывает себя достойно.

EXEED VX – роскошь в симпатичной обертке

Следом идет Exeed VX – автомобиль, который нередко заставляет меня оглянуться в потоке. Уж очень аккуратно и солидно выглядит.

Exeed VX

Взглянув на интерьер, тоже понимаешь, что китайские производители в вопросе премиума явно вышли на новый уровень.

• Двигатель: 2.0L Turbo (249 л.с.)
• Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
• Привод: полный
• Клиренс: 200 мм

Плюсы:

1. Богатая отделка внутри (особенно в топовых версиях).
2. Динамика разгона – всего 8,5 секунд до сотни.
3. Современная электроника: проекционный дисплей, продвинутая система безопасности.

Минусы:

1. Грязь, броды и глубокие колеи VX не очень жалует: угол въезда и съезда явно не для экстремального офф-роуда.
2. Также некоторые владельцы отмечают недостатки в системе полного привода, что дополнительно ограничивает внедорожные способности автомобиля.

Лично меня Exeed VX подкупает не только внешне, но и внутренним спокойствием. В любом случае, для города и трассы – отличный вариант с ноткой люкса.

TANK 500 – танк, который не только для грязи

Название Tank 500 звучит, как вызов обществу: «Я смогу там, где вы застрянете!» И судя по характеристикам, это не пустая бравада.

Tank 500

Автомобиль приманивает внимание своим брутальным дизайном, а потом удивляет уютом внутри.

• Двигатель: 3.0L V6 Turbo (299 л.с., а в топовой версии даже 354 л.с.)
• Трансмиссия: 9-ступенчатый автомат
• Привод: полный с возможностью блокировки дифференциалов
• Клиренс: 224 мм

Плюсы:

1. Шикарный салон, от массажных сидений до разных фишек для комфортного вождения.
2. Реально серьезная внедорожная подготовка: дифференциалы блокируются, подвеска отлично справляется с ухабами.
3. Умудряется конкурировать с премиальными гигантами вроде Land Cruiser.

Минусы:

1. Расход топлива способен шокировать городских водителей: 15–20 л/100 км.
2. Кое-кто жалуется на надежность электроники (и ведь это самый обидный вид поломок).

Tank 500 – громоздкий и сильный, но внутри все утонченно и даже дружелюбно. Правда, «аппетит» у него соответствующий – тут уж хозяину решать, готовы ли вы к расходу в районе 20 литров в городе.

GAC GS8 – практичный уют

GAC GS8 – это вариант для тех, кто хочет и просторный, и экономичный, и технологичный.

GAC GS8

Он не кричит о своей исключительности, но всё в нем намекает: «Я – добротный семейный внедорожник».

• Двигатель: 2.0T DGI (231 л.с.)
• Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
• Привод: полный
• Клиренс: 200 мм.

Плюсы:

1. Комфортный и современный интерьер, плюс возможность выбрать 5, 6 или 7 мест.
2. Вариативные режимы езды для разных поверхностей – можно подстроиться под большинство дорожных условий.
3. Приятный дизайн салона – добротные материалы и эргономика.

Минусы:

1. Если хочется сорваться с места, GS8 может показаться слегка вялым.
2. К экстремальному оффроуду он тоже не особо подготовлен.

В принципе GAC GS8 отличная альтернатива более дорогим «семейникам». Да, на нем не бросишься в суровые джунгли, но для города и путешествий с семьей – очень годный вариант.

Корчить из себя Шумахера на нем не получится. Зато сбережете нервы пассажиров.

JETOUR T2 – семейный кроссовер с бездорожными возможностями

Если раньше молодые бренды вызывали сомнения, то Jetour T2 заставляет взглянуть на них иначе.

Jetour T2

У него современный «мощный» дизайн, просторный салон с двойными стеклами и добротной шумоизоляцией. Плюс весьма убедительные внедорожные возможности.

• Двигатель: 2.0L Turbo (245 л.с.)
• Трансмиссия: 7-ступенчатая DCT
• Привод: полный
• Клиренс: 220 мм

Плюсы

1. Внешний вид: T2 выглядит так, будто готов ринуться покорять каменистые тропы. Рубленые линии, эффектная передняя оптика – притягивает взгляды.
2. Комфорт: внутри – двойные стекла, хорошая шумоизоляция, качественные материалы. Места достаточно и водителю, и пассажирам, а интерьер радует продвинутыми опциями.
3. Внедорожный характер: несмотря на «кроссоверный» формат, клиренс в 220 мм и углы въезда/съезда по 28° дают T2 право уверенно съезжать с асфальта. Плюс он может «нырять» в брод глубиной до 700 мм без опаски.
4. Технологии: камеры кругового обзора, голосовое управление, датчик брода, специальный круиз-контроль для езды по бездорожью – все это говорит о том, что Jetour решил не мелочиться.

Минусы

1. Надежность: как у относительно новой марки, встречаются сборочные недочеты и мелкие неисправности.
2. Багажник: массивная задняя дверь, открывающаяся вбок, может быть неудобна, а объем в полной загрузке некоторым покажется маловат.
3. Мультимедиа: нередко жалуются на кривой перевод интерфейса на русский и сложную логику меню.

Jetour T2, как по мне, больше ориентирован на тех, кто любит активный образ жизни. Вылазки в горы, лес, рыбалку — вот тут он хорошо впишется.

Единственный нюанс — бренд менее известен, поэтому я обязательно проверил бы, есть ли поблизости официальный сервис. А то будете потом гоняться за запчастями по всей стране.

HAVAL H5 – «железный конь» со стажем

Если вам нужно нечто более суровое, но при этом доступное, то Haval H5 – проверенный ветеран, который до сих пор на хорошем счету у любителей оффроуда.

Haval H5

Он не выпендривается лишними наворотами, зато честно тянет вас на рыбалку и охоту, где другие буксуют.

• Двигатель: 2.0L Turbo (150 л.с. у дизеля, 200 л.с. у бензина)
• Трансмиссия: 8-ступенчатая «механика» или «автомат»
• Привод: полный, подключаемый жестко
• Клиренс: 200 мм

Плюсы:

1. Отличная проходимость: жесткая блокировка полного привода делает свое дело.
2. Солидный багажник, можно и стройматериалы, и снаряжение для активного отдыха увезти.

Минусы:

1. Моторы уступают по мощности конкурентам – для агрессивной езды приходится выкручивать обороты.
2. В начальных версиях не хватает современных систем безопасности.

Haval H5 – это словно старый друг, который привык работать руками и говорить прямо. Хочешь изысков? Проходи мимо. Нужен крепкий помощник на каждый день? H5 с радостью подставит свое надежное плечо.

M-HERO I – будущее, которое уже здесь

Пожалуй, самый интересный экземпляр.

M-HERO I

M-Hero I – это гибрид, в котором объединились огромная мощность и фантастическая автономность. Но главное – это реально внедорожник из будущего.

И да, это отнюдь не бюджетная модель. Но просто хотелось замкнуть «великолепную семерку» чем-то эдаким. Вы только гляньте на него.

• Двигатель: гибридная установка с тремя электромоторами (816 л.с.)
• Запас хода: до 750 км
• Привод: полный
• Клиренс: до 326 мм

Плюсы:

1. Мощь, от которой перехватывает дыхание: три электромотора, 816 «лошадей» и три блокировки дифференциала – это что-то из категории «супергероев».
2. Высокотехнологичный интерьер: дисплеи, электронные помощники, всё на острие прогресса.

Минусы:

1. Внушительная цена: не все могут себе позволить такой технологический прорыв.
2. Новая платформа всегда вызывает вопрос надежности – только время покажет.

Это уже не просто машина, а какой-то «межпланетный аппарат», который будто говорит: «Да, я стою дорого, но фактически я один такой».

Я часто слышал скепсис по поводу китайского автопрома. Но теперь я вижу уверенных игроков.

От пафосного Tank 500 до технологичного M-Hero I – сегодня можно подобрать машину под любой запрос и кошелек. Китайские бренды явно научились сочетать дизайн, функционал и демократичный прайс (ну, кроме M-Hero).

Конечно, как и любой продукт, не без компромиссов: то расход топлива велик, то современного «фарша» в базовой комплектации не хватает. Но ведь если подойти к выбору с умом, всегда можно найти своего героя.

А какого героя вы себе нашли? Может, вообще не из этой семерки?

Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!

Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.