Вы когда-нибудь обращали внимание на строку «утилизационный сбор» при покупке машины?
Скорее всего - нет. Она всегда была где-то внизу, между «доставкой» и «госпошлиной». Ну есть и есть. Какая-то техно-бухгалтерская ерунда, платится автоматом и никак не влияет на выбор автомобиля. До недавнего времени.
Но с 1 мая 2025 года всё поменялось. И не просто «поменялось», а перевернулось с ног на голову.
Теперь эта самая строка превратилась в настоящую головную боль. Для всех: от перекупов до мечтателей, которые хотели притащить себе «японку» посвежее. Потому что теперь за утилизационный сбор можно было бы… да много чего можно было бы! Даже полмашины купить.
Утильсбор теперь не про объём двигателя. Теперь это - рулетка по «средней цене»
Если раньше расчёт утильсбора был понятный и даже немного скучный - открыл табличку, нашёл объём двигателя, прикинул возраст авто, вот и сумма - то теперь всё куда веселее. В кавычках, конечно.
С мая 2025 года размер сбора теперь рассчитывается от… средней рыночной стоимости аналогичного автомобиля в России. Казалось бы, логика есть. Но ключевое слово здесь - «аналогичного», а вот это уже песня. Потому что нет ни открытой базы, ни понятной методики оценки. Как считают? Где считают? Кто считает? Загадка. Где-то там, в «внутренних источниках», сидит условный эксперт и решает, что Camry 2018 года сегодня стоит 3 миллиона. Всё, утильсбор будет считаться от этой цифры, даже если вы свою притащили за полтора миллиона из Японии.
Итог? Давайте к примеру.
Раньше вы могли пригнать, скажем, Toyota Prius 2019 года. Стоила она вам 1,5 млн, а утильсбор — около 88 тысяч. Сейчас всё та же Prius ввозится на фоне «средней рыночной стоимости» в 2,5–2,6 миллиона. И утильсбор внезапно вырос до 350–400 тысяч.
И это только сбор, не считая пошлин, доставки, услуг брокеров и всех остальных «прелестей». Математика тут простая: выгода от импорта исчезла. Совсем.
Брат, у меня утильсбор дороже мотора вышел
Именно такие фразы всё чаще звучат в автошных чатах и сообществах. Перегонщики в панике. Владивосток - в трауре. Дальневосточный рынок, где жили за счёт ввоза японских машин, захлебнулся в новых цифрах.
Вот реальный пример.
Один дилер из Владивостока написал:
«Раньше в месяц завозили 10 машин. Сейчас - две. И то по старым договорённостям, иначе невыгодно».
Потому что никто не готов платить 400–500 тысяч утильсбора только за то, что машина приехала из-за границы. Особенно, если эта сумма - половина стоимости капремонта.
Особенно досталось «зелёным» и любителям роскоши
Если вы думаете, что власти сделали послабления для электрокаров — мол, забота об экологии, будущее, зелёный курс - забудьте. У электромобилей теперь тоже утильсбор считается по рыночной цене. Tesla Model 3? Плюс полмиллиона рублей сверху. И это только утильсбор. Всё остальное оплачивается отдельно.
Теперь о премиуме. Он, по сути, просто вышел из обихода. Всё, что раньше «брали для души» - BMW, Audi, Mercedes, Lexus - теперь стало неподъёмной мечтой.
Один клиент из Казани хотел пригнать себе Audi Q7 2021 года. Нашёл за 3,8 миллиона. А утильсбор ему насчитали… внимание… 1,2 миллиона рублей. Машину, конечно, не купил. Оно и понятно: за такие деньги проще взять новый кроссовер здесь, на месте.
Цены внутри страны тоже начали ползти вверх
Вот здесь начинается самое интересное. Даже если вы не собираетесь везти машину из Японии, Китая или Кореи, всё равно можете попасть. Потому что внутренний рынок начал сжиматься.
Что редкое - дорожает. Потому что теперь не просто дорого везти, а невыгодно. Это касается минивэнов, гибридов, полноприводных универсалов - в общем, всего, что любят в регионах, где дороги не айс, а зима долгая.
Машин стало меньше - цены выше. Всё просто. Одна барышня из Омска, которая год назад продала своего Toyota Sienta за 850 тысяч, теперь с ужасом смотрит на «новые» предложения: от 1,2 миллиона и выше. И это за машину, которая не сильно отличается от той, что была у неё. Просто теперь она стала дефицитом.
Дилеры в шоке: прайсы переписываются, планы срываются
И это не только про частников. Официальные дилеры теперь тоже не знают, как жить. Прямой импорт новых машин тоже попадает под новый формат утильсбора. Особенно если комплектация не базовая, а «пожирнее».
Теперь даже просто завезти автомобиль в салон стало дорогим удовольствием. А чтобы не отпугнуть покупателя ценником «на лобовом», дилеры идут на хитрости: урезают комплектации, убирают опции, сокращают линейки. Всё ради того, чтобы хоть как-то уложиться в вменяемый ценовой диапазон.
Самое абсурдное: никто не знает, откуда берут эти «средние цены»
Спросите любого - ни покупатель, ни продавец, ни даже опытный брокер не сможет точно сказать, как рассчитывается эта самая «средняя рыночная стоимость». Какие источники? Авито? Автору? Секретные таблицы ФТС? Смешение всего сразу?
Вот вам история: человек хотел пригнать себе Subaru Forester. Машина стоила на аукционе 1,2 млн. После всех расходов - 1,8 максимум. Но утильсбор ему посчитали от 2,6 млн - мол, такая цена у «аналогичного» Форестера на вторичке в Москве. Всё. Заплати 400 тысяч. Или не вези вовсе.
Финал: его не будет
Главное — это не финальная точка. Всё только начинается.
Утильсбор теперь стал универсальным рычагом регулирования. Хочешь - поднимаешь, хочешь - ослабляешь. Не нужно никаких законов, парламентов и утверждений. Просто поменяли формулу - и рынок сжался. Или расширился. Очень удобно.
Поэтому если вы всё ещё мечтаете купить себе машинку «свежую, с аукциона, с хорошим пробегом» - включайте калькулятор.
Потому что теперь утильсбор - это не «какие-то 70 тысяч». Это может быть треть, а то и половина всей стоимости. И в ней нет ни кожи, ни мультимедиа, ни надёжного мотора. Это просто «сбор». За право ввести.