Когда в Мексике встречают очередной контейнер с китайскими авто как праздник, у нас эти же машины стоят на складах, покрываются пылью и вызывают у дилеров приступы тревожности.
Китайцы завалили нас машинами, а мы - спасибо, хватит.
Съели, переварили, и уже не тянет. А теперь - как это всё раскручивается.
Машины в пути, а рынок - на паузе. Продавать некому
Представьте: январь-февраль 2025 года. В Россию ввозят почти 58 тысяч китайских машин. Казалось бы - хорошая цифра. Только вот за те же месяцы год назад было в два раза больше. И тут возникает логичный вопрос: если спрос упал вдвое, зачем вообще продолжают везти?
Ответ - простой и грустный: это не свежие поставки. Это хвосты. Остатки. Призраки былого оптимизма. Осенью 2024 года дилеры, ослеплённые успехами китайского автодесанта, заказали горы машин. А логистика - не такси. Пока доехало - спрос улетучился. А контракты - вот они, исполнение идёт.
И вот сейчас эти автомобили доезжают. Но новые партии уже никто не заказывает. Просто невыгодно. Всё, финиш.
За два месяца мы с грохотом вылетели с первого места по объёмам закупок китайских машин и оказались на третьем. Но это ещё лёгкое похмелье. Жёсткий отходняк начнётся ближе к лету, когда перестанут поступать даже «запоздавшие» авто. После - тишина. Или, как любят говорить дилеры, «период турбулентности».
Китайцы не плачут - они просто ушли в Мексику
А где теперь основной поток китайского автопрома?
Добро пожаловать в Мексику. Да-да, на фоне российских складов, забитых под завязку, мексиканцы встречают «Чери» и «Хавейлы» как манну небесную.
На втором месте - ОАЭ, куда едут все эти Li Auto и прочие люксовые электросани. На выходные по пустыне прокатиться, не больше.
А вот третье место - это мы. Пока ещё.
На четвёртом - Бельгия. Но не потому, что бельгийцы внезапно полюбили «Танки» и «Фенггуаны». Просто перевалочная база для всей Европы. Хотя, честно говоря, Европа не особо впечатлена. Китайские авто занимают там всего 2% продаж. «Немецкий пенсионер» всё ещё хочет сесть в «Гольф», а не в «Бист» с экзотической приборкой.
Америка? Не смешите. Даже в топ-10 не входит. После всех экономических боёв с Трампом китайцам туда - только если в посылке. А теперь ещё и санкции. Всё. Закрыто.
Почему китайские машины в России больше не нужны
А у нас что? Всё банально - денег нет. Платёжеспособность населения звучит как чёрный юмор. Кредиты умерли, как и желание рисковать. Китайцы - штука красивая, но всё, откушались. Первая волна ажиотажа прошла, пошёл зевок.
И знаете, китайцы не рыдают в подушку. У них план Б, С и D под рукой. Субсидии, льготы, внутренний рынок. У них нет Соколова, Минпромторга и "гениального" АвтоВАЗа, где одна новость - минус три продажи. Там таких менеджеров долго не держат.
Быстро уволили, забыли, двинулись дальше...вот бы нам так!
А тут вдруг - корейцы вернулись. Но выдохнули рано
На фоне китайской тишины корейцы решили напомнить о себе.
Kia бодро рапортует: хотим продать 50 тысяч машин в 2025 году. На первый взгляд — звучит внушительно. Но теперь давайте включим калькулятор.
У нас на складах уже лежат более миллиона автомобилей. Половина - китайские. Остальное - АвтоВАЗ, УАЗ и прочие наследники постсоветского гения. Куда вы эти 50 тысяч собираетесь впихнуть, уважаемые?
Покупателей - кот наплакал. Таксисты не берут. Частники ждут - либо ценопада, либо зарплаты повыше. Никто не хочет платить за «сейчас» то, что можно купить «завтра» с жирной скидкой.
Может, корейцы всё-таки вытащат рынок
Есть шанс. Потому что люди, несмотря ни на что, всё ещё верят в Hyundai и Kia. Запомнили, привыкли, уважают. У этих брендов всегда были запчасти, понятные цены, и не надо полгода ждать втулку для стеклоподъёмника.
С китайцами - ад. Некоторые бренды уже испарились, даже сайты удалили. Оригинальные детали? Забудьте. Люди уже начали разбирать машины... не на СТО, а на парковках. Просто чтобы хоть что-то продать и как-то починить. Деталей нет, бренд ушёл, останки - в гараже.
Вот на этом фоне корейцы и выглядят как последняя надежда. Хоть что-то стабильное. Хотя парадокс: китайцы дешевле, производство рядом, логистика проще. Но это в теории. В России теория - штука из учебников, не из жизни.
Есть одна загвоздка: Вашингтон против
Чтобы Kia и Hyundai официально вернулись, нужно одобрение США. Санкции, ограничения, политическая кухня. Пока всё подвисло. Но слухи ходят. И в кулуарах кто-то уже договаривается. Вопрос времени.
А что же теперь
Рынок ждёт. Китайцы на складах, корейцы в раздумьях, народ в режиме «смотрим, но не покупаем».
Автосалоны нервничают. Скидки пошли. И не символические, а серьёзные - до 20–25% на некоторые модели. Просто чтобы освободить место.
Эксперты говорят: залежей китайских машин - минимум полмиллиона. Всё это - авто 2024 года. Уже не новые, уже не свежие, но и не б/у. Переходный этап. Их надо как-то продавать. А если ещё корейцы или японцы зайдут - всё, цены поплывут ещё ниже.
Китайское авто - как новая айфоновая зарядка: вроде есть, но не подходит
Самая большая проблема китайского автопрома в России - это не качество. Не дизайн. Даже не сборка. Это - запчасти (кроме Chery и Haval конечно)
- Логистика развалилась.
- Поддержки нет.
- Обслуживание - как в эпоху VHS: дефицит, очереди, самоделки.
Люди начинают избавляться от китайских машин. Вторичный рынок - просел. И это - только начало.
Что дальше
Рынок на развилке. И на этот раз прямо не проехать. Либо вернутся «старые друзья» - корейцы, японцы, европейцы. Либо продолжим выживать с тем, что есть: дорогие, устаревающие «остатки», которые никто не хочет брать.
Так что, уважаемые автодилеры, помните: вы долго держали рынок за дурака. Теперь дурак пошёл на поправку. И, похоже, решил немного помстить.