После ухода западных партнёров и санкций АвтоВАЗ взял курс на импортозамещение, но вместо европейских комплектующих в ход пошли китайские аналоги.
Старая добрая Vesta, когда-то собиравшаяся с использованием технологий Renault-Nissan, превратилась в NG — New Generation. Новый дизайн, переработанная платформа, вариатор от компании WanLiYang вместо японского Jatco, а ещё — надежды на то, что машина не потеряет в качестве.
Прошло два года с момента старта продаж, и первые владельцы уже накатали десятки тысяч километров. Что стало с «новой Вестой»? Разбираемся на примере реального отзыва и мнений других автовладельцев. Но перед этим вспомним как изменилась Веста.
От старой Vesta к NG: что изменилось?
Платформа и подвеска
Платформа Lada B» - это глубокая модернизация старой. Передняя подвеска осталась McPherson, но с перенастроенными амортизаторами и доработанными рычагами. Владельцы отмечают, что NG стала чуть жёстче на неровностях, но сохранила энергоёмкость — ямы и «лежачие полицейские» машина проглатывает без стонов.
Задняя балка, вопреки ожиданиям, не превратилась в независимую подвеску, но инженеры поработали над геометрией — теперь при повороте внутреннее колесо «подламывается», улучшая сцепление. Зимой это даёт неожиданный плюс — машина меньше срывается в занос.
Тормоза
Колодки стали тоньше, но получили «скрипуны» — индикаторы износа. Китайские суппорта и диски вызвали нарекания: некоторые владельцы жалуются на стуки уже после 10 тыс. км. Однако эффективность торможения не пострадала — даже при агрессивной езде Vesta останавливается уверенно.
Шумоизоляция
Здесь прогресс налицо. В салоне NG тише, чем в предшественнице: меньше гула от колёс, а двигатель не оглушает рёвом на высоких оборотах.
Фары
Светодиодные фары светят шире, но дальность ближнего света осталась прежней. Противотуманки в базе нет — их приходится докупать за отдельные 8 тыс. рублей.
Мотор и коробка
Старый 1.6-литровый HR16 уступил место отечественному 1.8-литровому VAZ-21179 Evo (122 л.с.). В паре с ним — китайский вариатор WanLiYang CVT18. Это главная «страшилка» для потенциальных покупателей. Вариатор, в отличие от японского Jatco, получил доработанный теплообменник и редукционный клапан, что снизило риск перегрева. Но слухи о его ненадёжности не утихают.
40 тысяч км за год: взгляд из-за руля
Один из владельцев NG, проехавший 40 тыс. км за год, делится опытом. Его версия — седан с мотором 1.8 и вариатором. Вот главные выводы:
Сборка:
Пластик в салоне скрипит, но не критично. После десятилетней Volvo с её «симфонией» дребезжаний, скрипы Vesta кажутся мелочью. Молдинги иногда отклеиваются, но это лечится за 20 минут герметиком.
Шасси: «независимая подвеска не нужна?»
Задняя балка не испортила впечатлений. Машина уверенно держит траекторию, руль точный, «отзывчивый на миллиметры». На скорости 130 км/ч Vesta едет ровно, без рысканья. Зимой балка даже помогла в управляемости — занос на льду контролируется интуитивно.
Мотор: «122 силы — не сказка»
Двигатель после прошивки от «Челябы» стал плавнее. Расход масла есть, но без дыма — видимо, угар. Динамика достаточная: на трассе Vesta легко обходит корейские хэтчбеки.
Вариатор: «китаец не сломался»
Главный страх не оправдался. За 40 тыс. км вариатор WanLiYang не дал сбоев. После обновления ПО исчезли рывки и «задумчивость». Но владелец признаётся: ездит аккуратно, избегает пробуксовок и долгих поездок на 140 км/ч.
Отсутствие ESP: «страшно?»
ESP в его версии нет, но ABS справляется на ура. На льду система отрабатывает чётко, а аварийка мигает только в критичных ситуациях. Владелец считает, что ESP — не панацея: «Лучше прокачивать навык, чем надеяться на электронику».
Поломки: «повезло»
За год — минимум проблем: замена датчика тормоза и ступичного подшипника. Молдинг отклеился — прикрутил сам.
Итог владельца:
«За полтора миллиона с автоматом — нормально. Но если бы не госпрограмма, подумал бы дважды».
А что другие? Мнения других владельцев NG
«Техно» против «Люкс»: Владелец прошлой Vesta с японским вариатором разочарован NG. В максимальной комплектации «Техно» нет климат-контроля, датчиков дождя и подогрева задних сидений. Двигатель шумит, как «дизель», а вариатор трогается с рывком.
Цена в 2,1 млн кажется завышенной.
Глюки электрики: У некоторых NG отказывает ключ зажигания, «гаснет» мультимедийка, самопроизвольно срабатывают дворники. Проблемы решаются перепрошивкой, но нервы тратятся.
Возврат опций: С 2024 года в NG вернули ESP, подогрев сидений и камеру с динамическими линиями. Но цена подскочила, а старые владельцы чувствуют себя «бета-тестерами».
Стоит ли брать в 2025?
Vesta NG — автомобиль с противоречивой репутацией. С одной стороны — цена ниже конкурентов, экономичность, доступный сервис. С другой — риск получить «кота в мешке» с глюками и скрипами.
Если нужна недорогая новая машина с гарантией, устраивает базовое оснащение без «наворотов», готовы мириться с мелкими недочётами ради экономии, то можно смело рассматривать покупку.
Но если хочется премиум-комфорта и бесшумности, пугают истории с вариатором (хотя статистика поломок пока не критична), то скорее всего стоит воздержаться.
Вердикт:
Vesta NG не идеальна, но за свои деньги — один из лучших вариантов на рынке. Если вам попадётся «удачный» экземпляр, получите надёжного работягу. Если нет — гарантия и сервис АвтоВАЗа придут на помощь. Главное — не ждать от неё чудес и помнить: за 1,5 млн рублей вы покупаете не Mercedes, а честный автомобиль для ежедневных поездок.