У вас тоже есть знакомый, который влюбляется в машину с первого взгляда — расхваливает ее, называет идеальной и считает единственным верным решением.
Вокруг Geely Coolray подобный романтический ореол образовался быстро: кроссовер, доступный по цене, резвый на старте, весь такой «европейского» вида.
Но не всё в жизни длится вечно, особенно если на одометре уже заветная сотня тысяч километров…
Так на что же сменяются хвалебные оды, когда пробег перестает быть «почти новым»? Давайте разбираться вместе — обещаю, будет интересно.
Антикоррозионные иллюзии: ржавчина не дремлет
По отзывам владельцев Geely Coolray, на рубеже 100 тысяч километров кузов нередко превращается в поле боя, где сколы и царапины мгновенно начинают цвести ржавчиной.
К чему это приводит на практике?
- Места с отлетевшей краской портят внешний вид, и, как говорил один мой приятель, «машина начинает выглядеть, будто прошла вброд пол-России».
- Отсутствие своевременных мер может вызвать более серьезные проблемы с кузовом, а это уже затратно и по деньгам, и по нервам.
Вроде бы мелочь, а неприятно. Получается, что китайское происхождение все-таки играет свою роль. Антикоррозийная защита тут не дотягивает до уровня, к которому мы привыкли, например, у японских или немецких одноклассников.
Старый двигатель: трех цилиндров всегда не хватает?
У дорестайлинговых версий Geely Coolray был весьма спорный мотор — трехцилиндровый JLH-3G15TD. Согласитесь, сама фраза «три цилиндра» уже звучит как вызов.
Когда этот двигатель только появился, многие иронизировали: «Неужели экономия дошла до того, что цилиндры стали выдавать по талонам?»
Но на деле он оказался вполне бодрым, хотя и не без подвохов.
Что всплыло после 100 тысяч километров пробега:
- Повышенный расход масла. Приходится регулярно проверять уровень, чтобы не нарваться на неприятности.
- Необходимость очистки форсунок. Если запустить процесс, готовьтесь к неожиданным перебоям в работе двигателя.
- Слабый ременной привод ГРМ. Говорят, при бережном обращении живет до 100 тысяч, а при жесткой эксплуатации — прощай и раньше. Сюда же добавлю скандальные случаи с дефектными шатунами, которые по гарантии меняли.
Удивительно, что после рестайлинга в 2022 году все-таки поставили на Coolray четырехцилиндровый BHE15-EFZ с цепным приводом ГРМ. И судя по описаниям, этот «парень» уже увереннее стоит на ногах — обещают ресурс до 250 тысяч километров.
Но здесь обещать и получить на практике — порой живут на разных планетах, так что время покажет, насколько эта цепь действительно долговечна.
Роботизированная коробка от Getrag: механика без педали сцепления?
Робот 7DCT330 или 7DCT300 — штука, с которой, по правде говоря, у многих смешанные чувства.
С одной стороны, есть драйв, неплохая экономия топлива и быстрые переключения. С другой — если почитать форумы, то люди жалуются, что эти коробки имеют ограниченный ресурс. Мол, в идеальных условиях могут выхаживать 150 тысяч километров, но вот беда: где вы видели эти идеальные условия в России?
Зимой — холодный старт и гололед, летом — пробки в 40-градусную жару и неровные дороги, а еще куча других «удобств», которые мы получаем бесплатно и без очереди.
Так что робот может попроситься на покой раньше заявленного срока…
И хотя многие владельцы любят говорить: «Управляемость-то классная, а в чем тогда проблема?» — приходится признаваться: сложная и капризная конструкция.
Вот и получается, что пересадки на новый агрегат не избежать, а ремонт такого робота может вылиться в весомую часть стоимости самого автомобиля на вторичке.
Тормоза: почему вы их так быстро «съедаете»?
Еще одна загадка в истории Geely Coolray — это тормозные диски. Некоторые ребята, которые активно гоняют по городу и трассе, умудрялись менять диски уже на 25 тысячах.
Кто-то скажет, что дело в манере вождения, в агрессивном стиле или суровом климате. Но все равно такие цифры настораживают.
Единственное, что радует: эта проблема касается в основном дорестайлинговых версий, которые были подвержены быстрому ржавлению тормозных дисков. Из-за него водители буквально каждые несколько тысяч километров проверяли состояние тормозов.
Могу посоветовать лишь одно — если вы гордитесь своим автомобилем и любите динамично стартовать со светофора, не забывайте выделять время на своевременный осмотр тормозной системы. Не самая веселая трата денег, но что поделаешь, «кто быстро ездит, тот быстро и тормоза меняет».
Салон и руль: «лицо водителя» изнашивается первым
Согласны, что руль — это, по сути, лицо салона? Потрепанная оплетка может испортить все впечатление от машины, даже если мультимедиа блистает космическими функциями, а сиденья вышиты вручную.
Так вот, на рубеже ста тысяч километров руль Coolray начинает «сыпаться».
Спрашивая у владельцев, в чем причина, можно услышать примерно одно и то же: «Материалы-то неплохие, но изнашивается реально быстро».
Видимо, в компании решили сэкономить на качестве кожаной (или эко-кожаной) оплетки, так что к восьмому десятку тысяч появляются заметные потертости.
Помимо руля, в салоне еще могут появиться мелкие «коцки» или скрипы. Ощущение, будто кроссовер пытается сказать: «Ребята, у меня уже возраст!». Хотя, на минуточку, 100 тыс. км для многих автомобилей — лишь разминочный этап.
Зима: «на севере свое собственное раздолье»?
Сам я не раз удивлялся, насколько суровой может быть наша русская зима. К холодам нам не привыкать, но вот Geely Coolray так и не научился переносить морозы без проблем.
Когда столбик термометра падает ниже нуля, первым начинает страдать «умная» электроника. То дворники барахлят и теряют эффективность, то обогрев лобового стекла некорректно работает.
Говоря о «зимней броне» Coolray, владельцы жалуются, что:
- Обогрев зоны дворников недостаточно мощный. Лед и снег в углах лобового стекла порой как прилипли, так и сидят.
- Передние амортизаторы становятся жесткими, особенно на морозе, а потом могут и вовсе просесть значительно раньше положенного срока.
- Ступичные подшипники тоже не вечны и просят замены куда чаще, чем хотелось бы.
В общем, Coolray не арктический экспресс: в суровом климате он становится капризным и требует дополнительной заботы.
Климат-контроль: приятные обещания и холодная реальность
Казалось бы, современная климатическая система должна делать жизнь водителя проще. Но, по рассказам, она ведет себя примерно как старый знакомый, который вечно путает места встреч: «Вроде хотел прийти вовремя, а в итоге заблудился».
При попытках настроить комфортную температуру в салоне, некоторые владельцы сталкиваются с тем, что воздушные потоки направляются непредсказуемо, и возникает ощущение: «То печка обжигает ноги, то в глаза дует ледяной ветер».
Особенно неприятно это, когда на улице метель и хочется, чтобы теплый воздух вовремя растопил наледь на стекле. Но Coolray иногда думает дольше, чем хотелось бы, и вы вынуждены ехать с полузамерзшим обзором.
Люк, тормозные диски и прочие недоработки: что дальше?
В дорестайлинговой версии встречалось еще одно недоразумение — заклинивание панорамного люка.
Представьте: вы едете, наслаждаетесь городским пейзажем над головой, а люк вдруг решает не закрываться.
Для наших широт это, прямо скажем, испытание на нервы. К счастью, после обновления этой проблемы стало меньше, хотя я б не стал утверждать, что ее устранили на 100%. Кто знает, какие сюрпризы иногда готовит Китай, особенно когда срок службы переваливает за ту самую сотню тысяч.
Так что же мы имеем в итоге? Китайский кроссовер, который действительно цепляет дизайном и резвым темпераментом. Но при этом после 100 тыс. км он начинает страдать от накопившихся недочетов:
- двигатель и коробка просят бережного отношения,
- кузов не особо дружит с русской солью и реагентами,
- тормоза обожают ржаветь,
- а зимой Coolray настолько тоскует по теплым краям, что его электронику то и дело начинает лихорадить.
Почему не всё потеряно
И все-таки, несмотря на перечисленные минусы, я не берусь заклеймить Geely Coolray автомобилем, который разваливается на ходу.
Если взглянуть шире, то обновленная версия получает более надежный четырехцилиндровый мотор с цепью ГРМ, решены проблемы с панорамным люком, а производитель действительно вкладывается в повышение качества.
Но абсолютно уверенным быть сложно: непредсказуемые зимы, состояние дорог, манера вождения — все это может ускорить появление тех самых «болячек».
Мне кажется, за Coolray стоит следить, как за молодым талантливым актером, которому еще предстоит сыграть свои главные роли. Хочется верить, что со временем все главные «болезни» уйдут в прошлое, и этот автомобиль порадует нас долгой надежной службой. А пока — смотрим, обсуждаем, критикуем и ждем новых рестайлингов.
Ну что, взяли бы Кулрей, или ну его?
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.