Вы когда-нибудь видели, как грузовик размером с КАМАЗ прёт через болото, словно танк, а потом узнаёте, что это всего лишь "компактная" модель? Знакомьтесь — УРАЛ-80 4×4, новая гроза бездорожья, которая ломает все стереотипы о российских грузовиках.
Это не просто очередная модификация — это принципиально новая философия, упакованная в 5 тонн грузоподъёмности и дикие 882 Нм крутящего момента. Интересно? Так что давайте чуть детальнее разберемся, что это за автомобиль.
Сердце зверя
Когда открываешь капот, первое, что бросается в глаза — никаких западных логотипов. Чисто российская электроника, топливная аппаратура отечественного производства и 238 "лошадей", которые рвутся в бой.
Но главное — этот 5.1-литровый дизель выдаёт 238 л.с и 882 Нм крутящего момента! На практике это означает, что когда конкуренты только начинают задумываться о движении, УРАЛ-80 уже тащит свои 5+ тонн груза в гору.
"А как же ресурс?" — спросите вы. По данным завода, межремонтный пробег — 500 тысяч км. Но говорят, что тестовые образцы, которые прошли 300 тысяч по полигону без капремонта. Секрет? Переработанная система охлаждения и новые материалы в ЦПГ. Хотя, конечно, реальные цифры покажет только время.
Трансмиссия: проще некуда, но эффективнее не придумаешь
5-ступенчатая механика ЯМЗ + 2-ступенчатая раздатка с электропневматическим управлением — звучит как анахронизм в эпоху автоматов. Но попробуйте застрять по мосты в сибирской тайге — вот тогда вы оцените эту "простоту". Никакой электроники, только стальные шестерни и рычаги, которые можно починить гаечным ключом в полевых условиях.
Особенно впечатляет решение с верхним расположением двухступенчатых редукторов. Благодаря такому решению карданные валы идут по всей длине выше балок, что сказывается на проходимости и надежности. Ведущие мосты унифицированы для всех полноприводных «Уралов».
В редукторах главный передач, крутящий момент изначально передает кинетическая пара шестерен, а уже потом цилиндрическая. Подвеска рессорная, однако в заднем мосту есть блокировка дифференциала с пневмоприводом. Есть ощущение, что это может перемерзать зимой.
И это весьма простое и в тоже время интересное решение. Однако остается открытый вопрос, как это будет работать в долгую. Блокировки дифференциалов включаются одной кнопкой прямо из кабины — никаких прыжков под грузовик с ломиком, как на старых УРАЛах.
Кабина: от спартанства к минимальному комфорту
Здесь производитель сделал неожиданный шаг вперёд. Базовая 3-местная версия теперь имеет кондиционер (да-да, в УРАЛе!), а 7-местный вариант с удлинённой базой — это уже почти "камазовский" уровень пространства. Сиденья? Не ортопедические, конечно, но на 8 часов за рулём не превратят спину в скрипучий механизм.
Но главное — обзорность. За счёт компактных габаритов (по сравнению с тем же КАМАЗ-4350) вы чувствуете машину, как внедорожник. Парковаться в условиях стройки — одно удовольствие. Хотя зеркала всё ещё напоминают авианосные палубы — традиции, ничего не поделаешь.
Возможно, некоторые скажут, а для кого вообще этот автомобиль? Вот несколько предположений:
- Нефтяники — 5 тонн оборудования + проходимость = идеальный вариант для разведки.
- Военные — малозаметность + ремонтопригодность = мечта логиста.
- Лесники — короткая база + клиренс 390 мм.
- Строители — возможность буксировать 7-тонный прицеп + манёвренность в городе.
Особенно порадовала грузоподъёмность — при снаряжённой массе в 6.95 тонн он может взять почти столько же! Попробуйте найти импортный аналог с такими параметрами. И это, не считая обычных граждан для личного пользования. Так что есть такое ощущение, что модель будет востребованной.
Некоторые источники пишут, что уже испытали данный внедорожник. Испытывали его на разных непроходимым местностях, где он показал себя весьма достойно. Но стоит отметить, что следует дождаться реальных отзывов, а потом делать точные выводы.
Так же отметили и ряд того, что в автомобиле не понравилось:
- Шум в кабине — 85 дБ на скорости 80 км/ч. Без берушей далеко не уедешь.
- Педали — слишком тугие для городской эксплуатации.
- Отсутствие АКПП — для некоторых сфер это критично.
Но главный вопрос — цена. Официально ещё не объявлено, но по данным инсайдеров — от 12 млн рублей. Дорого? Для военных и нефтяников — нет. Для малого бизнеса — возможно.
И вот мы подходим к самому главному вопросу, а будет ли спрос. Мне кажется, что да, но тут скорее всего интерес будет с коммерческой стороны. Что же касается частников, то слишком он будет дороговат, хотя, а какие аналоги?
Он простой в ремонте, надежный, проходимый, да и запчасти есть с учетом того, что большинство получилось импорт заменить. Вопрос насколько они стали надёжными.
Первые поставки — уже в конце 2025 года. Говорят, военные уже заказали партию из 500 штук.
Также хочу добавить, что я не пытаюсь разрекламировать данный авто, а просто делюсь новинкой. Возможно, он в последствии окажется хуже, чем нам сейчас предоставляют.
Но пока всё выглядит неплохо. Так что я не пытаюсь тут его разрекламировать, и выставить в хорошем свете. Да, у него есть преимущества и почему про это нужно молчать?
Ведь у нас, собственно, в последнее время, в плане автомобилестроения мало того, о чем можно говорить гордо. Но я не исключаю тот факт, что на проклитике это всё будет ломаться.
Ну и в конце хотелось бы чуть затронуть фразу "преемник ГАЗ-66". Безусловно, звучит обещающе, но как будет на самом деле неизвестно. Ведь тот же ГАЗ-66 это очень проходимый авто и даже в 2025 году многим даст фору. Что же касается нового УРАЛА, то хотелось бы верить что он его приемник, но как оно будет покажет только время.