О Tank 500 в соцсетях твердят буквально все — его то хвалят, то ругают, а кто-то вообще сравнивает с королями бездорожья.
Можно встретить и такое мнение: «Еще один громоздкий внедорожник, который будет съедать деньги вместе с бензином».
И признаюсь, у меня тоже были такие подозрения. Но оказалось, что люди делятся весьма противоречивым опытом. Я решил разобраться, что происходит с этим рамным гигантом после двух лет службы. И вот к чему я пришел.
Роскошь вперемешку с проходимостью: правда или красивая легенда?
Когда мы слышим «внедорожник с элементами премиума», нас часто преследуют образы вроде: удобные сиденья, мягкие коврики и аккуратные деревянные вставки, которые даже жалко пачкать на парковке у супермаркета.
Но Tank 500 обещал совместить реальную выносливость рамного шасси с комфортабельным салоном, где каждая деталь будто создана для долгих путешествий.
Высокое качество отделки
По отзывам, большинство владельцев радуют качественные материалы на сиденьях и в зоне передней панели. Кто-то поделился впечатлениями:
Шумоизоляция на уровне
Другие признаются, что в салоне становится настолько тихо, что можно одновременно и музыку послушать, и легкий ветер за окном уловить — при этом рев мотора почти не слышен.
Владелец из Владивостока, который уже привык к суровым ветрам, отмечает:
Что ж, начало неплохое, согласны? Но не будем спешить с выводами.
Непростая судьба АКПП: шутки конструкторов или единичные случаи?
Можно предположить, что современный автомобиль за приличную сумму, да еще претендующий на класс «вездеходной роскоши», обязан иметь безупречную трансмиссию. Но в реальности все чуть сложнее.
Некоторые владельцы жалуются на «пинки»
«Пинает коробка» — так описывает свои ощущения один автолюбитель, обнаруживший рывки при переключении передач. Пытается решить вопрос у официальных дилеров:
9-ступенчатая АКПП
На бумаге все выглядит очень круто: больше передач — меньше расход, лучше динамика.
Но владельцы в голос заявляют, что, когда коробка настроена безупречно, автомобиль действительно едет легко и ровно. Однако как только вылезают «детские болезни», этот же «плюс» превращается в сюрприз с неожиданными толчками.
Вот вам и первая дилемма: будьте готовы, что с АКПП у некоторых экземпляров может возникнуть непростой диалог.
Комфорт — тот самый теплый кокон
Если вы когда-нибудь оказывались в машине, в которой чувствовали себя «как дома», то вас вряд ли можно заинтересовать какой-то другой. Tank 500, судя по рассказам, дает именно такое ощущение:
- Простор в салоне
«Настоящая трехкомнатная квартира на колесах» — так в шутку называют Tank 500 некоторые автолюбители, которым посчастливилось возить большие семьи. Места хватает не только на водителя и переднего пассажира, но и задние ряды могут порадовать простором для ног и плеч. - Удобные кресла
В дорогих комплектациях можно найти сиденья с подогревом и вентиляцией. Это особенно актуально для долгих поездок, когда хочется расслабиться и не потеть спиной даже в летнюю жару. - Технологичность и мультимедиа
Почти во всех описаниях встречается хвалебное упоминание о крупном экране мультимедийной системы и большой цифровой панели приборов. Некоторые владельцы даже шутят, что дисплей напоминает им «персональный кинотеатр».
И да, все это помещено в рамный внедорожник с неплохим клиренсом (около 220–224 мм) и углом въезда под 29–30°.
Ну прям мечта для тех, кто хочет съездить на море или в горы, не отказываясь от плюшек бизнес-класса.
Реальные внедорожные гены: когда «железо» говорит за себя
Tank 500 построен на рамной платформе, что уже записывает его в клуб «серьезных проходимцев». В чем плюсы?
- Повышенная прочность и ресурс. При езде по ухабам и внедорожным тропам рама берет на себя всю жесткость.
- Понижающая передача и различные внедорожные режимы — Mud (грязь), Sand (песок), Snow (снег), Rock (камни). Это не просто красивые словечки в меню, а вполне действенные пресеты, которые помогают машине выбирать оптимальные настройки для конкретной среды.
- Глубина брода до 700–800 мм. То есть вы можете себя чувствовать относительно уверенно при пересечении неглубоких рек и болотистых участков.
Однако есть нюанс: столь внушительные габариты и масса означают, что, как только дело дойдет до реального бездорожья с узкими лесными дорожками, нужно быть особо аккуратным.
Все-таки Tank 500 — это не юркая «Нива», и ему требуется простор для маневров.
Расход топлива: дьявол в деталях
Теперь о том, что может отпугнуть многих потенциальных покупателей.
Крупный рамный внедорожник с турбированным V6 (примерно 3,0 л, 299-354 л.с. и 500 Нм) и полным приводом не может быть особо скромным в плане горючего. Некоторые отзывы утверждают, что в городе расход может спокойно добираться до 20 литров, а то и выше.
- Оптимистичный взгляд: на трассе, при спокойной езде, расход может упасть до 12–14 литров (согласно ряду комментариев), что уже не так пугает. Еще пониже он у гибридного варианта, но там ругаются на динамику.
- Пессимистичный взгляд: если вы любите активный разгон и часто стоите в пробках, то лучше сразу мысленно заложить дополнительные средства в топливный бюджет.
Стоит ли это безупречной шумоизоляции и комфорта — решать вам.
Качество материалов: дьявол и тут нашелся
Несмотря на все дифирамбы в адрес сидений, некоторые владели открыто ругают пластик:
Если вы аккуратны и не бросаете тяжелые вещи в багажник, возможно, проблем будет меньше. Но для «полноконтактной» эксплуатации, особенно в условиях активного туризма, придется немного попереживать за внешний вид.
Как Tank 500 вписывается в общий ряд конкурентов
Во-первых, с чем его можно сравнить? По габаритам и концепции Tank 500 часто ставят в один ряд с Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero Sport, Jeep Grand Cherokee.
Конечно, у каждого свои нюансы. Но цена, особенно в самом Китае, обычно оказывается ниже, чем у «брендовых» конкурентов. Для многих это ключевой аргумент в пользу Tank 500 — он доступнее, а в салоне «как в премиум-сегменте».
- Однако: если живете за пределами крупных городов, готовьтесь к вероятным задержкам в поставках запчастей и к нехватке проверенных сервисов.
- И еще: модель относительно свежая, поэтому большой статистики по пробегам за 200–300 тысяч километров пока нет.
Так что, Tank 500 — это восторг или разочарование?
Думаю, что всё зависит от того, чего именно от внедорожника вы ждете.
Если вам нужен крепкий рамный автомобиль с просторным салоном, хорошей динамикой и богатыми опциями за разумные (в рамках сегмента) деньги — я думаю, Tank 500 сможет вас порадовать. Но при этом будьте готовы к тому, что:
- Расход топлива может сильно ударить по кошельку.
- Коробка передач и материалы багажного отсека не прям уж идеальны.
Tank 500 — как человек с яркими талантами и большими амбициями, но и с парой «скелетов в шкафу». У него впечатляющая внешность, с ним хочется отправиться в дальнюю дорогу и провести на природе всё лето, но иногда приходится закрыть глаза на его «капризы».
Если вы поглядываете в сторону Tank 500, поделитесь в комментариях своими мыслями. Расскажите, чем он вас привлекает или, наоборот, отпугивает?
А если вы им уже владеете, поделитесь своим опытом.
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.