Нива отличный «проходимец», а если установить блокировки дифференциала будет совсем огонь.
Важно правильно найти место установки блокировки, варианты установки разные и зависят от назначения автомобиля.
Вариант 1. Автомобиль используется в городе круглый год, выезжает на дачу, рыбалку, охоту
Для такого автомобиля достаточно поставить один межосевой самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку. Напрашивается резонный вопрос, что у нивы штатно предусмотрена принудительная межосевая блокировка. Да, есть блокировка, но она по инструкции включается только в «болоте». Мировой автопром (Ауди, Субару, Сузуки и др.) ставят на свои автомобили не принудительные, а именно самоблокирующиеся дифференциалы.
Автомобиль с трансмиссией Full-time (включены оба моста), особенно с короткой базой (Нива) в экстремальных условиях, например в скоростном повороте на скользкой дороге может вести себя как заднеприводный или переднеприводный автомобиль. При этом мосты мгновенно меняются ролями, в зависимости от того под каким мостом лучше сцепление. Для водителя, если он, конечно, не подготовленный автоспортсмен, такая ситуация является критической, автомобиль удержать на дуге поворота достаточно сложно. По этой причине полноприводные иномарки оснащаются межосевыми блокировками. Межосевые самоблокирующиеся дифференциалы снимают эту проблему. Автомобиль с такой опцией послушен, устойчив в поворотах на скользкой дороге.
Для «городской» Нивы нужно ставить один межосевой самоблокирующийся дифференциал.
Улучшится управляемость, устойчивость автомобиля на скользком. Значительно улучшатся вездеходные качества на бездорожье. При этом полностью сохраняется функционал штатной принудительной блокировки на случай поломки одного из ведущих мостов.
Межосевой дифференциал – это главный дифференциал в автомобиле Full-time.
Вариант 2. Универсальный автомобиль, используется в городе и на бездорожье
Для такого автомобиля достаточно установить самоблокирующийся дифференциал только в задний мост. Самоблок в заднем мосту улучшит управляемость, устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Поведение Нивы в поворотах будет похоже на поведение заднеприводного автомобиля. Задний мост всегда будет «сильнее» переднего. На бездорожье задний мост с самоблоком значительно увеличит возможности автомобиля. В сложных условиях всегда есть резерв в виде штатной межосевой принудительной блокировки.
Вариант 3. Автомобиль, используется в городе и на серьезном бездорожье
Самоблокирующийся межосевой дифференциал в раздаточную коробку и самоблокирующийся дифференциал в задний мост. Управляемость автомобиля не страдает, т.к. мы не затрагиваем передний управляемый мост. Напротив, автомобиль будет проходить повороты как по рельсам, ограничение только по сцепным качествам шин. Вождение автомобиля на скользкой дороге станет более комфортным, водитель интуитивно повышает скорость прохождения трудных участков, т.к. уверен в своем авто. На бездорожье возможности автомобиля близки к максимальным.
На наш взгляд, такой вариант является оптимальным для Нивы.
Вариант 4. Автомобиль предназначен для бездорожья, в городских условиях используется по мере необходимости
Самоблокирующийся дифференциал в передний и задний мосты. Межосевая используется штатная принудительная.
Такой вариант обеспечивает максимальные возможности автомобиля в условиях бездорожья. В городских условиях нужно будет привыкнуть к изменениям в управлении автомобилем. Самоблок в передней оси вынуждает прохождение поворотов только на средней тяге, без резкого разгон и без резкого торможения двигателем. Автомобиль устойчив на скользкой дороге, но особенности управляемости нужно учитывать при прохождении поворотов.
Это вариант подходит для спортсменов, для особо тяжелого бездорожья. Для универсального автомобиля не подходит.
В заключении важное замечание. Все три дифференциала в трансмиссии Full-time менять на самоблокирующиеся нельзя. Один дифференциал должен оставаться свободным (обычным). Это необходимо для компенсации разности скоростей вращения колес переднего и заднего мостов в повороте.