Залихватская удаль военных летчиков, часто граничащая с хулиганством, порою поражает воображение. Будто скучно им там сидеть на бескрайних просторах среди облаков и наблюдать за муравьиным копошением на земле, хочется расшевелить муравейник, чтобы забегали, завизжали, подпрыгивать начали.
Сколько раз мы слышали о неподобающем поведении российских летчиков-истребителей, которые то чужестранный разведывательный беспилотник над Черным морем керосином обольют, то на предельно малой высоте над автотрассой пройдут, то "подрежут" НАТОвский F-16 или сымитируют атаку на находящийся в нейтральных водах боевой корабль недружественных стран, РЭБом погасив на нем всё оборудование? А потом вой до небес стоит над Гримпенской трясиной, дипломаты ноты протеста объявляют и тычут ими куда придется.
А противоположная сторона (т.е. российская, а бывало и заграничная) только руками разводит: хулиганить себе позволяют, разберемся, накажем. Лихие парни заоблачных высот - что с них взять?! (но это уже про себя!)
Да и как наказывать, если чаще всего летчики выполняют боевые задачи в условиях, когда ни атаковать открыто, ни тем более огонь открывать категорически нельзя? Воздушное хулиганство в таком случае - единственный способ пресечь недружественные действия потенциального противника. Эдакая игра в казаки-разбойники на высоких скоростях и опасных маневрах, связанная с риском для жизни для всех участников. Но без прямого военного столкновения.
И в этом наши действуют куда как более искусно, чем вчерашние партнеры, которые прут напролом, прямолинейно и нагло, устраивая провокации, не заморачиваясь по поводу погибших. Так было 7 ноября 1944 года, когда 82-я истребительная авиагруппа 15-й воздушной армии ВВС США под командованием полковника Эдвинсона сошлась в воздушной бою с советскими летчиками-истребителями, предварительно расстреляв следовавшую по дороге Ниш — Алексинац — Делиград — Роянь и увешенную праздничными красными стягами по случаю годовщины Октябрьской революции военную колонну 6-го гвардейского стрелкового корпуса, в результате чего 20 автомашин с грузом было уничтожено, погибли 34 человека, ранения различной степени тяжести получили 39 красноармейцев. Среди погибших оказался и следовавший в штабном автомобиле командир корпуса, генерал-лейтенант Григорий Петрович Котов.
Так случилось с трижды Героем Советского Союза, летчиком-асом Иваном Никитовичем Кожедубом, в 1945-м году подвергшимся атаке двух американских самолетов Р-51 "Мустанг" в берлинском небе.
Так произошло во время войны в Корее, когда 4 октября 1950 года вблизи порта Дальний (Порт-Артур) 11 американских истребителей сбили поднятый по тревоге советский самолёт-разведчик А-20Ж «Бостон». В неравной схватке "Бостон" загорелся, вошел в штопор и упал в воды Желтого моря. Его экипаж погиб.
А несколько дней спустя, 8 октября, на Дальнем Востоке произошел вопиющий случай, который запросто мог привести к началу Третьей мировой. 2 истребителя Lockheed F-80 Shooting Star ВВС США пересекли государственную границу СССР западнее острова Русский и, углубившись на советскую территорию на расстояние более 100 км, расстреляли военный аэродром Сухая Речка, уничтожив 20 самолетов - половину из штатной численности авиаполка. Количество жертв до сих пор не оглашено.
Времена с тех пор изменились. Только противостояние, не всегда явное, и высокий градус напряженности сохранялись всегда. И с тем, что зачастую невидимо обывателю с дивана, людям, отвечающим за безопасность государства и защищающим рубежи родной страны, сталкиваться приходиться регулярно. Часто - выдавая свои действия за хулиганство разудалых военлетов. И кажущееся безрассудство советских, а затем и российских летчиков - это единственное, что позволяет регулярно отпугивать самолеты, которым не место у наших границ. И в ответ мы часто слышим заявления дипломатов и даже представителей Пентагона (людей военных и всё понимающих) об опасных манёврах русских истребителей и неоправданном риске и угрозах для своих самолётов.
Хотя, что делают их самолеты у наших границ, официального ответа мы никогда не получим.
И один из самых известных летчиков, кого командование за неподобающие действия в воздухе обещало обязательно наказать, был Василий Васильевич Цымбал.
Он родился в Краснодарском крае, в Армавире, 13 февраля 1960 года и с детства мечтал бороздить воздушные просторы на стремительном боевом самолете. Да и как могло быть иначе, если именно здесь находится легендарное Армавирское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков (АВВАКУЛ), ставшее настоящей кузницей кадров для ВВС СССР (позже - России), выпустившее несметное количество героических летчиков и космонавтов. Множество из которых - Герои Советского Союза, чьи имена навечно вписаны в историю большой страны, а судьбы воспеты в различных литературных произведениях и кино.
Свою мечту он воплотил в жизнь, по окончании школы поступив в АВВАКУЛ. Выпустился в 1981-м, получив офицерские погоны, и отправился служить.
В 80-е обстановка после периода некоторого затишья на рубежах СССР вновь обострилась. Вероятный противник регулярно тыкал ленивого и сонного медведя длинной палкой, норовя попасть в глаз и желая проследить за реакцией. Главное, чтоб лапой по загривку не попал. О грядущем крушении страны "победившего коммунизма" догадывались лишь самые посвященные, остальные же молча тянули свою трудовую лямку.
Ситуация, когда звено самолетов НАТО уверенно направлялось к государственной границе СССР, провоцируя взлет советских истребителей, в задачу которых входило пресечение любых попыток нарушения нашего воздушного пространства, стала обыденностью. Похожим образом поступали и восточные соседи, часто используя корабли.
Отношения с Японией у СССР никогда не были ровными. Мирный договор между странами по итогам окончания Второй мировой войны подписать так и не удалось - спасибо, "партнерам" из Вашингтона. И японцы часто трепали нам нервы, пробуя на прочность неприступность советских границ. То рыболовецкий сейнер случайно заглянет в территориальные воды, а то и боевой корабль Морских сил самообороны Страны восходящего солнца.
В один из таких моментов и проявил себя Василий Цымбал.
Во время одного из своих дежурств он на экстремально низкой высоте пролетел над японским авианосцем, случайно сдув японский вертолет прямо в море. И, скорее всего, инцидент удалось бы замять. Однако Василий Цымбал произнес в радиоэфире короткую русскую фразу, – комментировал историк Михаил Прохоров.
А летчик-испытатель Александр Гарнаев позже рассказывал в одном из интервью:
В свое время Вася был переведен с Дальнего востока в Килпъявр за то, что сдул японский вертолет с палубы авианосца... а вычислен был по фразе, брошенной в открытый эфир: «хана котенку!». В полку он отличался своей шебутной лихостью — как-то раз, взлетев по авианосной группе раз в пятый-седьмой за дежурство, он просто прошёл над их палубой, включив слив топлива — и устроил американцам обильный керосиновый душ...
Потеря вертолета - случай не рядовой. Как и положено, японская сторона заявила протест или ноту толкнула. В Москве должны были реагировать, и чиновники в некоторых кабинетах гневно закатывали глаза. Командование, посчитав такие действия летчика "дисциплинарным проступком", отчиталось, что отправило воздушного хулигана остудить свой пыл в Мурманскую область, переведя на службу в 941-й истребительный авиационный полк ПВО СССР, дислоцированный в Килпъявре.
Мог ли кто подумать, что Василий Цымбал не успокоится, и его Су-27 с бортовым номером 36 вскоре прославится на весь мир, заставив подгорать седалища во многих властных кабинетах, в том числе и за рубежом.
Утром 13 сентября 1987 года системы ПВО засекли приближение к границе СССР над нейтральными водами Баренцева моря в районе непосредственного развертывания советских атомных подводных лодок неизвестного самолета. Информация о нем была передана заступившему на боевое дежурство старшему лейтенанту Василию Цымбалу.
Сблизившись с непрошеным гостем, Цымбал идентифицировал его как противолодочный самолёт Orion P-3B, носивший названием Gunnar lsachsen, Королевских ВВС Норвегии (борт относился к 333-й эскадрилье, дислоцированной на авиабазе Будё - бывшей базе ВМС США), о чем и доложил на землю, получив приказ начать сопровождение.
Однако появление советского истребителя-перехватчика вовсе не напугало норвежцев. Экипаж противолодочного самолета не поспешил ретироваться, а в соответствии с поставленной задачей начал ставить гидроакустические буи с целью выявления советских подлодок, а также определения направления и характеристик их движения. Нагло и самоуверенно.
Помешать! Приказ командования был предельно краток и ясен. Проще всего было открыть огонь и потопить норвежский Orion в неприветливой морской пучине. Но это означало бы "военный инцидент" с далеко идущими последствиями. Применение оружия - первый шаг к эскалации конфликта, после чего в ход вступают многочисленные уставы и регламенты с обеих сторон. К тому же это стало бы прямым нарушением международного законодательства.
Поскольку тот находился за пределами территориальных вод Советского Союза, к нему нельзя было применить оружие. И тогда Цымбал прибег к тем методам, которые вот обычно применялись летчиками в случаях, когда они оказывались в такой ситуации, то есть попытки подействовать противнику на нервы, напугать его, – комментировал историк Игорь Васильев.
Цымбал пролетел практически впритирку к самолету-разведчику, несколько раз сымитировал заход на атаку, но только разжег азарт у норвежцев, которые едва ли часто видели вблизи новейший Су-27.
По тем временам Су-27 был новейшим самолетом, и любая информация о нем, особенно фотографии, были очень ценны для авиации НАТО, так что когда он приблизился к Ориону и начал свои демонстрации, то норвежцы, возможно, не столько занервничали, сколько обрадовались неожиданному везению, возможно, наоборот, этот самолет был ими отфотографирован, – добавлял Игорь Васильев.
Тогда Цымбал, уверенный в возможностях своего "Сушки", просто "прилип" к брюху Ориона, непосредственно под люком для сброса гидроакустических буёв, препятствуя его экипажу в выполнении поставленной перед ним задачи. Такое соседство стало крайне неприятным для норвежского самолета, так что командир экипажа старший лейтенант Ян Сальвесен решил избавиться от такого назойливого внимания к себе.
Он до предела сбросил скорость и выпустил шасси, в надежде на то, что более скоростной Су-27 проскочит вперёд, и таким образом даст ему возможность выполнить работу. Но Сальвесен недооценил возможности аэродинамики Су-27 на малых скоростях, о которых тогда на Западе было мало что известно. В ответ Василий Цымбал выпустил тормозной щиток и также сбросил скорость, сумев удержать свой самолёт в самой неудобной для Ориона позиции, при этом сместившись вправо, и экипаж противолодочного самолёта на некоторое время вовсе потерял его из вида.
Это упорное противостояние на грани фола рано или поздно должно было подойти к логической развязке. Когда норвежский лётчик, не видя советский Су-27 и решив, что он отстал, начал правый разворот, левый киль истребителя попал под винт крайнего правого двигателя Ориона. Обломки винта пробили фюзеляж самолета-разведчика, вызвав разгерметизацию, кроме того, возникшая сильная вибрация вынудила его экипаж отключить двигатель и прекратить выполнение полетного задания. Требовалось срочно возвращаться на базу.
Норвежцы позже даже сняли документальный фильм на эту тему:
Благополучно вернувшись на свой аэродром, Василий Цымбал не спешил докладывать командованию о допущенном столкновении с Орионом. Повреждения его Су-27 оказались существенно меньше, чем у норвежца - отсутствовал радиопрозрачный обтекатель антенны на левом киле и там
же присутствовали три зазубрины. Оправдываясь за повреждения, он поначалу утверждал, что столкнулся с птицей.
Про птицу попросили рассказать подробнее, а когда разразился скандал на международном уровне, скрывать воздушное происшествие было уже бесполезно. Только тогда Василий Цымбал признался, что птицей, на самом деле, был норвежский противолодочный самолет.
Да и вариантов-то особо у него не было. Норвежцы даром что потомки воинственных викингов, вызвали в МИД посла СССР в Осло, где со всей ответственностью заявили о недопустимости хулиганских действий советского пилота, которые едва не привели к крушению Ориона и гибели экипажа (один из обломков винта застрял в корпусе пылесоса, иначе неизвестно, как всё сложилось бы), и потребовали наказать виновного. В доказательство были предоставлены фото и видеоматериалы, снятые самолетом-разведчиком.
Позже эти же материалы попали в западную прессу (наверняка слив произошел намерено, чтобы подлить масла в огонь и выставить СССР ещё большей империей зла, чем о нем говорили до этого).
В связи с получением ноты протеста от правительства Норвегии, советским дипломатам пришлось оправдываться в свойственной им беззубой манере. Было начато масштабное расследование, с целью определить виновных и применить к ним крайние репрессивные меры.
Советский Союз официально извинился за инцидент, однако брать всю вину на себя вдруг не стал, указав, что виноваты оба пилота, и этот вопрос обсуждался даже в министерстве обороны Норвегии. Но своего пилота все же наказали демонстративно и со всей строгостью.
Совершившего опасное сближение с самолетом-разведчиком НАТО и допустившего столкновение, которое едва не привело к потере машины, старшего лейтенанта Василия Цымбала исключили из рядов КПСС. На дворе был 1987 год, несмотря на Перестройку и Ускорение вместе с Гласностью, лишение партбилета являлось серьезной мерой дисциплинарного воздействия. Норвежцы, как и все остальные страны НАТО, должны были остаться довольными.
Правда, уже через день летчика-героя и хулигана в партии восстановили. А вскоре и наградили орденом Красной Звезды, после чего перевели (от греха подальше) в 562-й истребительный авиационный полк ПВО, дислоцированный в Краснодарском крае. Здесь было тише и спокойнее, чем на северо-западных рубежах.
Здесь он и встретил свою смерть.
Майор ВВС России Василий Васильевич Цымбал, не раз рисковавший жизнью и совершавший опаснейшие маневры, погиб не за штурвалом своего истребителя, не на службе, а в результате несчастного случаяво время наводнения на реке Неберджай 27 марта 2000 года...
Спасибо, что дочитали до конца.
__________________________________
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить интересные материалы. Для этого достаточно нажать на кнопку.
Понравилась статья - с вас лайк))