В последнее время в автомобильной среде не утихают споры о том, насколько французское руководство Renault ограничивало развитие отечественного бренда Lada. Официальные лица АвтоВАЗа порой намекают на то, что именно «французы» тормозили внедрение новых технологий и платформ, не давая Lada раскрыть свой потенциал. Однако, как это часто бывает, реальность оказывается гораздо сложнее и многограннее, чем кажется на первый взгляд.
В этой статье мы рассмотрим аргументы «за» и «против» теории о «французском иге», опираясь на инсайдерскую информацию от сотрудника АвтоВАЗа, а также на мнения экспертов и обычных автолюбителей.
Рестайлинг Vesta 2022: Аргумент в пользу сотрудничества
Инсайдер, пожелавший остаться анонимным, категорически опровергает тезис о том, что Renault намеренно «душила» Lada. В качестве аргумента он приводит пример рестайлинга Lada Vesta 2022 года. Эта модель получила не только обновленный дизайн, но и ряд современных технологий: светодиодную оптику, мягкую приборную панель, цифровую приборную панель, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном и даже системы помощи водителю (ADAS).
«Это обновление, созданное при участии Renault, доказывает отсутствие ограничений по электронике», — утверждает источник. Действительно, Vesta NG образца 2022 года стала одной из самых технологичных моделей Lada в истории и, несмотря на стартовую цену от 1,24 млн рублей, продемонстрировала впечатляющий рост продаж в 2023 году. Сложно представить, что подобное обновление могло быть реализовано при наличии жёстких ограничений со стороны Renault.
Проект Lada Iskra: “Если бы не французы…”
Еще один важный момент, на который указывает инсайдер, — это проект Lada Iskra, запуск которого запланирован на 2025 год. По его словам, без участия Renault этот проект мог бы и вовсе не состояться.
«И если бы не французы, то и «Искры» сейчас бы не было, не было бы 400 новых компонентов в ней, а были бы найдены другие поставщики с качеством намного хуже, чем у прежних», — утверждает источник.
Эта информация заставляет задуматься о том, насколько тесным было сотрудничество между АвтоВАЗом и Renault и какую выгоду оно приносило обеим сторонам.
Платформа следующего поколения: Упущенный шанс?
Однако не всё так однозначно. Инсайдер также поделился информацией о том, что при французском руководстве уже был готов прототип кузова Vesta следующего поколения, основанный на совершенно новой платформе.
«Кстати, при французах уже был готов кузов в металле для Vesta следующего поколения на совершенно новой платформе, а теперь эту вестовскую платформу нынешнего поколения будут мусолить ещё лет десять-пятнадцать. Тот же В+cross и минивэн собирались на ней строить и ещё кучу непонятно чего».
После ухода Renault в 2022 году АвтоВАЗ был вынужден вернуться к текущей платформе, что, по мнению источника, является шагом назад в развитии бренда. Этот факт подливает масла в огонь споров о том, насколько эффективным было сотрудничество с Renault в долгосрочной перспективе.
Стоит отметить, что ранее глава пресс-службы АвтоВАЗа Сергей Ильинский в интервью высказывался о том, что партнёрство с Renault сдерживало развитие бренда Lada. Подобные заявления подогревают критику в адрес французской компании.
В комментариях к новостям и статьям на эту тему обычные автолюбители также высказывают свое мнение:
«Рено ограничивал, ну конечно… Черти сами продались Рено, получали бонусы за продвижение платформы Рено. На свои наработки лады забили. А теперь, когда Рено свалил, то это он во всём виноват, а мы ни при чём))) ага-ага».
У АвтоВАЗа был уникальный шанс, страна не находилась под тотальными санкциями. В 2015 году Lada представила бы семейство С-класса. Но власти решили отдать Ладу на откуп Рено. Рено зарубили попытку выйти на С-класс, им было выгодно продавать свои машины. А когда наметили план развития, оказалось, что на платформе Рено новое авто можно выпустить только в 2023–2024 годах. АвтоВАЗ быстро спохватился и выпустил Весту на своей платформе.
Рено это не понравилось, но они стерпели и решили в дальнейшем пересадить Весту на свою уже устаревшую и выброшенную в корзину платформу В0. Выброшенная она и есть выброшенная, но лягушатники напоследок решили нажиться, всё-таки отчисления за её использование нужно платить. Таким образом, Рено решили ограничить Ладу только эконом-сегментом, а самим зарабатывать на сливках.
Многие считают, что у бренда был потенциал для создания более современных и конкурентоспособных автомобилей, но он был упущен из-за политики французской компании.
Где истина?
Подводя итог, можно сказать, что вопрос о том, насколько Renault повлияло на развитие"Лада" - спорный. С одной стороны, рестайлинг Vesta 2022 и проект Lada Iskra свидетельствуют о плодотворном сотрудничестве и внедрении современных технологий. С другой стороны, отказ от новой платформы Vesta следующего поколения и официальные заявления представителей АвтоВАЗа указывают на возможное сдерживание развития бренда.
Вероятно, истина где-то посередине. Сотрудничество с Renault принесло Lada определённую выгоду, но также, возможно, ограничило её возможности в некоторых областях. Теперь, после ухода французской компании, у АвтоВАЗа есть уникальный шанс самостоятельно определить свой путь развития и реализовать свой потенциал в полной мере.
Большой вопрос, сможет ли это сделать автогигант. Как вы думаете? Способен завод на такой подвиг? Я неуверен в этом, согласны с моим мнением? Или есть свое - пишите комментарии.
Спасибо за внимание.