6-ступенчатая АКПП продольного расположения 6L45 разработки американского концерна GM пришла на смену 5-ступенчатой модели 5L40. Производилась она во Франции, и помимо американских моделей Cadillac получила распространение на ряде бюджетных моделей концерна BMW – Х1, Х3, 1, 3, 5-й серии с двигателями 1.6-3.0 л.
Коробка имеет хороший запас прочности по железу, а её основным слабым местом является гидроблок, подверженный износу из-за продуктов истирания фрикциона блокировки ГДТ, а также некоторые другие особенности, речь о которых пойдёт ниже. Поэтому в этой коробке важно регулярно менять масло, при этом она демонстрирует весьма достойные пробеги до капремонта.
Об очередном ремонте надёжной по железу коробки, которую "подставил" гидроблок – наш сегодняшний репортаж.
К нам обратился Владелец а/м BMW X1 18i (E84) 2012 г.в. на пробеге около 230 тыс.км с жалобами на рывки при переключениях и общую нестабильность работы коробки.
Диагностика не показала ошибок по КПП, однако с учётом пробега, поведения коробки при тест-драйве и того, что машина долго ездила с нестандартно работающей коробкой, согласовали с Клиентом снятие и полную дефектовку АКПП.
Разобрав и дефектовав коробку, мы увидели следующую картину.
Масло было достаточно свежим – менялось, по-видимому, совсем недавно:
Фрикционы пакетов – в разной степени "усталости", от "весьма тёпленькие" до "почти как новые":
Масляный насос – ещё одно слабое место этой коробки из-за клапана в его корпусе – слегка подзадран, но это шлифуется:
А вот тот самый клапан главного давления в статоре насоса мы заменяем при каждом ремонте этих коробок:
Резиновые уплотнения поршней пакетов уже начали отслаиваться/облетать – даже при исправном гидроблоке коробка могла уже работать нестабильно:
В гидротрансформаторе – соответствующий пробегу износ/подгорание по внешнему краю фрикционной накладки блокировки:
Не преподнёс каких-то неожиданностей и гидроблок – традиционно слабое место этих коробок:
Разорванными оказались 3 из 4 мембран датчиков давления:
Также изношенными оказались шарики запорных клапанов ("чек-боллы") – сравните их размер между собой:
В итоге калькуляция на ремонт этой коробки выглядела так:
– фрикционные диски (комплектом);
– выжимные поршни (комплектом);
– клапан главного давления маслонасоса;
– мембраны гидроблока (комплектом);
– отремонтирован масляный насос;
– отремонтирован гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 63 тыс.руб., цена запчастей – 167 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Дотошный читатель может спросить – можно ли было в данном случае обойтись только ремонтом гидроблока, не перебирая всю коробку?
Наш ответ – нет, нельзя, так как те же симптомы неисправности (рывки и жёсткие переключения) может давать износившийся/клинящий клапан главного давления маслонасоса. Также, как показала практика, замены уже требовали поршни пакетов и побуксовавшие фрикционы.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).