6-ступенчатые АКПП GM Hydra-Matic семейства 6L(45–90) представляют собой 2-е поколение продольных 6-ступок от General Motors, устанавливаемых на задне- и полноприводные авто с двигателями 1.6 – 6 литров.
Европейские модификации (6L45R) ставились с 2006 на бюджетные модели BMW (Х1, Х3, 1, 3, 5-й серии с двигателями 1.6-3.0 л). От американской версии имеют отличия в основном в электрике и гидроблоках.
Коробка имеет очень хороший запас прочности по железу, а её основным слабым местом является гидроблок, быстро загрязняемый активно изнашивающимся фрикционом блокировки ГДТ. Однако если регулярно менять масло в этой АКПП, она порой демонстрирует весьма достойные уважения пробеги до капремонта.
Об одной из таких "рекордсменок-долгожительниц" – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец BMW X3 (E83) 3.0i 2007 г.в. на пробеге без малого 500(!) тыс.км. с жалобами на то, что коробка "выбивает" передачу в нейтраль с падением в "аварию", иногда машина не трогается или трогается с большой задержкой при включении D/R, коробка иногда пинается, также пропала тяга на низших передачах.
Входная диагностика показала пробуксовку по нескольким пакетам, ошибку по зависанию переключающего клапана В.
Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.
Первое, на что мы обратили внимание – хорошее состояние масла:
В поддоне также сравнительно чисто – масло и фильтр менялись регулярно:
Фрикционы пакетов сцеплений в состоянии, соответствующем большому пробегу при аккуратной эксплуатации – кое-где уже сильно облетели, некоторые пакеты изрядно потемнели, износ местами достигает 90%:
Масляный насос – выраженная выработка статора, потребуется ремонт (шлифовка):
Также по классике для этих коробок сработался клапан главного давления в статоре насоса:
И – начало облетать (задираться) износостойкое покрытие одного клапана в гидроблоке:
По итогу в ходе ремонта мы заменили:
– фрикционные диски (комплектом);
– выжимные поршни (комплектом);
– клапан главного давления маслонасоса (Sonnax);
– клапан гидроблока;
– отремонтировали масляный насос;
– отремонтировали гидроблок с использованием ремкомплекта и комплекта мембран;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость ремонта составила – 220 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Как можно подытожить данный случай? Если коротко – меняйте масло в АКПП регулярно и будет вам счастье! На самом деле, мы были слегка удивлены подобным долгожительством этой коробки – как правило они приезжают в ремонт на пробегах в среднем около 250 тыс.
Однако, как мы всегда утверждаем на основе нашей многолетней практики – бережная эксплуатация в сочетании с регулярным обслуживанием В РАЗЫ увеличивают ресурс АКПП.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/