В истории отечественного автомобилестроения есть модели, ставшие настоящими символами своей эпохи. Одна из них — легендарная ГАЗ-М-20 «Победа», машина, воплотившая в себе не только технические достижения, но и дух послевоенного времени.
Удивительно, но проектирование этого знакового автомобиля началось в 1943 году, когда страна еще находилась в разгаре кровопролитной войны. Горьковскому автозаводу поставили задачу разработать принципиально новую легковую машину, которая должна была стать символом нового, мирного времени. Над проектом трудилась команда талантливых инженеров под руководством А.А. Липгарта. А.М. Кригер отвечал за шасси, а конструкцию кузова разрабатывал А.Н. Кириллов.
Темпы проектирования и запуска производства впечатляли: первый прототип был готов уже к ноябрю 1944 года, а летом 1945-го, сразу после окончания войны, предсерийный образец продемонстрировали руководству страны. Название «Победа», предложенное для нового автомобиля, было символичным и получило одобрение лично от И.В. Сталина. Серийное производство стартовало в июне 1946 года.
«Победа» стала новым словом в автомобильном дизайне не только для СССР, но и для мировой автоиндустрии. Впервые в серийное производство поступил автомобиль с кузовом понтонного типа — без выступающих крыльев и подножек. Такое революционное решение не только придавало машине элегантный вид, но и значительно упрощало производство, что было критически важно для восстанавливающейся после войны промышленности.
Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова «Победы» составлял всего 0,31(уровень BMW E90 и Mercedes-Benz W204) — показатель, который даже сейчас считается весьма неплохим. Мировые автопроизводители вскоре подтвердили правильность выбранного советскими конструкторами направления, выпустив аналогичные модели: американский Kaiser Special, чехословацкую Tatra 600 и британский Standard Vanguard.
Впервые в отечественном автомобилестроении был применен цельнометаллический несущий кузов, что позволило снизить массу автомобиля без потери прочности и обеспечить достаточно высокий дорожный просвет. Первоначально планировалось оснащать «Победу» двумя типами двигателей — на шесть и четыре цилиндра. Однако в серийное производство пошел только 4-цилиндровый вариант объемом 2,1 литра мощностью 50 лошадиных сил. Конструкция силового агрегата была довольно консервативной: чугунный блок, боковой распределительный вал и нижние клапаны. Зато он без проблем потреблял низкокачественный бензин А-66.
Двигатель агрегатировался с трёхступенчатой коробкой передач, передняя подвеска была независимой пружинной (по образцу Opel Kapitan), а задний мост подвешивался на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанная с гидравлическим приводом, рулевое управление — типа «червяк-ролик». Дальнейшее совершенствование привело к появлению в 1955 году модификации ГАЗ-М-20В с более мощным (52 л.с.) двигателем, изменённым оформлением передней части и множеством улучшений в различных агрегатах: модернизированным карбюратором, тормозами с увеличенными барабанами, новой приборной панелью, стандартным радиоприёмником.
«Победа» экспортировалась в страны Восточного блока, Финляндию, Великобританию, Бельгию и другие государства. С конца 1951 года началась сборка «Победы» в Польше под маркой «Warszawa», причем польское производство продолжалось до 1972 года, значительно пережив советский оригинал. В СССР выпуск ГАЗ-М-20 завершился в 1958 году. За время производства было выпущено почти 236 тысяч автомобилей, включая 14 тысяч в кузове кабриолет.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Читайте также: