Обратился владелец автомобиля Kia Sportage 2014 года выпуска, с двухлитровым двигателем G4NA. Причина обращения банальна — стук при холодном запуске. Раньше, по мере прогрева он пропадал, но спустя определенное время, стал слышен и на горячую. Пробег на момент обращения составляет 175 тысяч километров.
Демонтируем двигатель с автомобиля и перемещаем его на нашу охраняемую парковку
Откручиваем навесное оборудование, крепим на кантователь
Под клапанной крышкой двигатель чистый, что говорит о своевременной замене масла
На передней крышке присутствует лаковый налет
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка, больших сгустков масла нет
Передняя часть двигателя чистая, цепь ГРМ имеет средний износ
На распредвалах есть небольшие потертости, после мойки будет произведена инструментальная дефектовка
Постель распредвалов в отличном состоянии
Вытаскиваем гидрокомпенсаторы, демонтируем ГБЦ
На клапанах присутствует небольшой рабочий нагар, ничего особенного
Откручиваем маслоприемник, крышки шатунов и постель коленвала. Шейки вала в отличном состоянии
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На юбках имеются задиры
Маслосъемные кольца закоксованы
На днищах поршней присутствует масляный нагар
Двигатель разобран, на стенках цилиндров наблюдаем потертости и отчетливые задиры. В большинстве случаев, цилиндры выходят в расточку под ремонтный размер
После разборки, все детали подписываются и отправляются в технологическую мойку, где будут отмыты предварительно нагретым раствором под давлением.
После чего, перемещаются в цех механической обработки деталей, где начинаем с ремонта ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы от нагара
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере. Далее обрабатываем фаску клапанов и седла клапанов
ГБЦ устанавливаем на станок для фрезеровки плоскости. По завершению работы, продуваем каналы от остатков металлической стружки. Результат обработки на нашем станке получается шикарный!
Затем собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны. Регулировать тепловые зазоры не требуется, т.к предусмотрены гидрокомпенсаторы
С работами по ГБЦ закончили. Теперь приступаем к блоку цилиндров. После мойки он прошел дефектовку высокоточным нутромером и был выставлен на вертикально-расточной станок для расточки под ремонтные поршни +0.50
Цилиндры расточены, следующим этапом нам требуется нанести хонинговку на стенки цилиндров. Выставляем на хонинговальный станок и в процессе работы делаем проверку размерности при помощи нутромера
Это было завершающим этапом размерной обработки. Далее, удаляем заглушки масляной системы в блоке
И выставляем блок цилиндров на станок для фрезеровки плоскости. Когда поверхность будет отфрезерована, промываем и продуваем масляную систему от остатков металлической стружки и пыли, которая образовалась в процессе работы. После остывания, устанавливаем новые заглушки масляной системы
Работы на участке механической обработки закончены. Все детали и новые запчасти перемещаются в сборочный цех. Где начинаем с подготовки шатунно-поршневой группы и очистки поверхностей.
Удаляем старые поршни с шатунов, чистим шатуны от остатков налета. Затем устанавливаем новый комплект поршней с поршневыми пальцами и стопорами. Далее ставим новые поршневые кольца, вкладыши
Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников и под болты ГБЦ
Обезжириваем поверхности, устанавливаем вкладыши, наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, ставим полукольца. Вал прошел дефектовку и полировку шеек, замена его не требуется. Наносим новый слой герметика на постель коленвала и прикручиваем. Протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Постель протянули, теперь смазываем цилиндры и монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Места под болты ГБЦ очищены, поверхности обезжирены. Наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ и укладываем головку блока цилиндров. Болты протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Далее ставим гидрокомпенсаторы, укладываем постель с распредвалами, протягиваем болты.
Клиенту была дана рекомендация по замене муфты фазорегулятора выпускного вала. После согласования, нами была установлена новая муфта оригинального производства
Прикручиваем новый гидронатяжитель, успокоители цепи и выставляем новую цепь по меткам. Отпускаем стопор, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение меток на механизме
Перед сборкой двигателя, нами был разобран и осмотрен масляный насос. На нем имелась видимая выработка, поэтому также была дана рекомендация к замене на новый, он идет в сборе с передней крышкой
Новый масляный насос с передней крышкой установлен, теперь прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой и сразу ставим катушки зажигания
Остается установить поддон картера, водяную помпу, датчики, кронштейны и остальные детали навесного оборудования
Мотор полностью собрали, остается установить в автомобиль и подключить. Перед установкой был удален катализатор и вварен пламегаситель, а также промыты радиаторы охлаждения. После установки заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А