Привет, автолюди!
Сегодня заглянем под капот истории и узнаем, кому сказать спасибо за турбодвигатели – те самые, что превращают скромные хэтчбеки в «пыхтящих драконов» на светофорах. Путь к первому серийному турбомотору был полон курьёзов, гениальных провалов и... немного авиации.
Когда турбина была роскошью для самолётов, а не для такси
Представьте 1905 год. Братья Райт только подняли в небо свой самолёт, а швейцарский инженер Альфред Бюхи уже патентует турбокомпрессор. Да-да, тот самый, что сегодня «донагнетает» воздух в ваш движок! Правда, тогда турбины использовались только в авиации и огромных дизельных грузовиках. Автопроизводители смотрели на них как на «ненужные железяки»: сложно, дорого, да и зачем машине мощь самолёта?
Но всё изменилось в 1960-х. Инженеры поняли: турбина — это не только про мощность, но и про эффективность. Сжатый воздух позволяет сжечь больше топлива без увеличения объёма двигателя. Идеально для тех, кто хочет «выжать» из малолитражки максимум. Но кто рискнул первым?
Oldsmobile Jetfire 1962: «Турбо-ракета», которая чуть не взорвала рынок
Пока The Beatles записывали первые хиты, General Motors выпустила Oldsmobile Jetfire — первый в мире серийный автомобиль с бензиновым турбодвигателем. Под капотом у этого красавца скрывался V8 Turbo Rocket мощностью 215 л.с. (для эпохи — как космический корабль!). Реклама кричала: «Это не машина, это реактивный самолёт на колёсах!».
Но, как часто бывает с пионерами, Jetfire оказался «сыроват». Водители жаловались на перегрев, капризную систему впрыска воды (да, она охлаждала двигатель!) и необходимость заправлять авто... дистиллированной водой. Добавьте к этому «турбояму» (задержку реакции на газ), и станет ясно, почему Jetfire продержался всего два года. Зато он навсегда вписал своё имя в историю.
Любители больше смотреть, чем читать загляните на мой одноименный канал в Телеге. Подписывайтесь. Смотрите, активничайте и общайтесь. Буду рад всех видеть.
Оппозитный бунтарь Chevrolet Corvair Monza Spyder
Пока Jetfire блистал и хлопал дверьми, Chevrolet тихо выпустил Corvair Monza Spyder (тоже 1962 год!) с оппозитным 6-цилиндровым турбомотором. Мощность — скромные 150 л.с., зато двигатель заднеприводного авто охлаждался воздухом, как у «Жука». Ирония в том, что Corvair критиковали за опасную управляемость (помните книгу «Опасная на любой скорости»?), но его турбодвигатель стал прообразом будущих спортивных модификаций.
Saab 99 Turbo. Европа врывается в гонку
А вот Европа «раскочегарила» турбоэру лишь в 1977-м, когда Saab представил модель 99 Turbo. 2-литровый двигатель с турбиной Garrett развивал 145 л.с. — немного, но достаточно, чтобы обогнать «коллег» на автостраде. Saab 99 стал первым массовым авто с турбиной в Старом Свете, доказав: наддув — это не роскошь, а необходимость. Кстати, именно с этой модели началась мода на шильдики «Turbo» на багажниках.
Почему первые турбины были «котами в мешке»
Любопытный факт: до 1980-х турбодвигатели считались ненадёжными. Высокие температуры «убивали» детали, а водители путались в техническом обслуживании. Ситуацию спас переход на дизельные турбины (первым стал Mercedes 300 SD в 1978-м) и появление электронного управления. А ещё — спорткары! Porsche 911 Turbo 1975 года с его 260 «лошадками» превратил турбину в символ статуса. Кто теперь вспомнит про перегрев?
2025 – когда «наддув» есть даже у скутеров
Сегодня турбины, как кофе Starbucks: есть везде. По данным LMC Automotive, 52% новых авто в Европе в 2023 году оснащены турбодвигателями. А технологии? Twin-Scroll, электрические турбины, комбинированные наддувы... Современный 1.5-литровый мотор легко выдаёт 200 л.с., а «турбояма» осталась лишь в байках дедушек-автомехаников.
Кому сказать «спасибо»
Так кто же изобрёл серийный турбодвигатель? Альфред Бюхи – за идею, Oldsmobile – за смелость, Saab – за массовость. Но главные герои – водители! Любовь к скорости и ненависть к пробкам заставили инженеров превратить капризную «игрушку» в must-have любого авто.
А теперь признавайтесь: когда в последний раз давили на газ, чтобы почувствовать этот самый «турбо-пинок»? 😉 Не стесняйтесь – мы вас понимаем. В конце концов, как говорил один классик: «Лошадиные силы много не бывает. Бывает мало турбин».
Удачи на дорогах и пусть ваш двигатель всегда «дышит» полной грудью!
_________________________________
Поблагодарите меня, если было полезно – поставьте лайк и подпишитесь на меня.
Удачи вам и вашему автомобилю.
Если вам помогла моя статья узнать чуточку лучше свой автомобиль, буду признателен за небольшую помощь на развитие канала, чтобы следующая статья стала ещё полезнее.
________________________________
Читайте дальше. Здесь вся Автоазбука для «чайников»