В Советском Союзе была острая нехватка большого количества различной техники, включая автобусы. Послевоенное время давало о себе знать.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Ещё в 1945ом году по постановлению Госкомитета обороны СССР на севере Таджикистана был создан «Комбинат №6». На его создание было направлено большое количество средств, а строительством занимались заключенные ГУЛАГа.
Построить с нуля предприятие удалось в максимально короткие сроки. «Комбинат №6» находился в закрытом городе Чкаловск в Ленинабадской области Таджикистана. В дальнейшем предприятие было переименовано в Чкаловский авторемонтный завод, а после в автобусный завод.
По сути, город родился вокруг построенного стратегического предприятия. Однако на современных картах город Чкаловск уже не найти, так как 3 марта 2016 года Чкаловск был переименован в Бустон.
Чкаловский автобусный завод (ЧАЗ) в 50-х годах занимался капитальным ремонтом отечественных грузовиков, а также автомобилей привезенных в страну по ленд-лизу. Весной 1958 года Министерство среднего машиностроения СССР поставило перед заводом (ЧАЗ) задачу по наладке серийного производства небольших автобусов.
К тому моменту у завода уже имелся определенный опыт по ремонту не только грузовой техники, но и автобусов. На «ЧАЗе» как раз ремонтировались автобусы ЗИС-16.
В стране была нехватка небольших автобусов для доставки рабочих на различные объекты. В то время Каунасский авторемонтный завод занимался выпуском подобных автобусов, но объемов не хватало. В Министерстве дали задачу наладить выпуск копии Каунасского автобуса КАГ-3 на «ЧАЗе».
На завод была направлена вся соответствующая документация по автобусу, а также был привезен автобус для снятия размеров. Кузов автобуса с дерево-металлическим каркасом, поэтому проблем с наладкой производства не возникло.
Так на свет появился автобус «Таджикистан-1», который, по сути, является копией автобуса КАГ-3, но отличия все же есть. Автобусы «Таджикистан-1» имеют иную радиаторную решетку, внешне напоминающую решетку автобуса ЗИЛ-158.
Были и другие отличия, но героем статьи стал менее известный автобус «Таджикистан-2», с которым многие не знакомы.
Его разработка началась в конце 60-х годов, и новая модель имела существенные отличия от автобуса «Таджикистан-1». Другой более просторный кузов, большие стекла, которые делали салон светлее, да и обзор существенно увеличился.
В отличие от предшественника с дерево-металлическим каркасом кузова, у автобуса «Таджикистан-2» был цельнометаллический кузов. Первый автобус был готов в 1959-ом году и отправлен на показ в Москву.
В качестве шасси для автобуса был выбран грузовик ГАЗ-52-01. Информации нет, но скорее всего двигатель и трансмиссия также от грузовика ГАЗ-52-01.
В целом комиссия была довольна новым автобусом, но потребовала заменить шасси. В итоге в 1970-ом году автобус начал производиться на шасси грузовика ГАЗ-53А. В том же году было собрано 24 автобуса данной модели.
Само собой автобусы эксплуатировались не только в Таджикистане, но и на всей территории Советского Союза.
В процессе эксплуатации стали заметны существенные конструктивные просчёты, и, несмотря на попытки модернизации, автобус был снят с производства в середине 70-х годов.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Основная проблема была не в кузове автобуса, к которому не было претензий. Проблема была в шасси, которое лежало в основе автобуса. Как показала практика, в условиях Сибири и Средней Азии «Таджикистан-2» плохо себя показывал в карьерном бездорожье.
Шасси грузовика ГАЗ-53А необходимо было менять, и за основу было решено взять шасси другого отечественного грузовика ЗИЛ-130. Но так просто взять и установить кузов на новое шасси не получится.
Попытки скрестить уже готовый кузов с новым шасси провалились на испытаниях. Испытания, проводившиеся на Дмитровском автополигоне показали, что под шасси ЗИЛ-130 необходимо разрабатывать новый кузов.
В итоге в 1975-ом году на свет появился автобус «Таджикистан-5», он же «Таджикистан-3205». Однако это уже совсем другая история.
Производство автобусов «Таджикистан-2» было полностью остановлено в том же 1975-ом году, и за весь период производства было собрано чуть больше 1 000 автобусов данной модели.
Как вам Чкаловский автобус? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей, а так же не забывайте подписываться на канал.
Спасибо что дочитали до конца. Предлагаю ознакомиться с не менее интересными статьями.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...