В самом начале Великой Отечественной Войны советская промышленность столкнулась с колоссальными трудностями. Особенно остро стояла проблема потери техники на фронтах, особенно в первые месяцы противостояния с фашистской Германией.
В условиях катастрофического дефицита бронемашин, инженеры и конструкторы начали искать нестандартные решения. Одним из таких проектов стал ХТЗ-16 — импровизированная самоходная артиллерийская установка (САУ), созданная буквально на базе обычного трактора.
История появления: от идеи до воплощения
Идея использования сельскохозяйственной техники для военных целей впервые возникла ещё в 1930-х годах, когда руководство совсем юного Советского Союза искало способы заполнить внушительные пробелы в бронетанковом парке. Тогда и начали проводиться эксперименты с переоборудованием тракторов в мобильные огневые средства поддержки пехоты. Однако к 1932 году стало ясно, что сделать полноценный боевой танк из простого трактора невозможно — техника не соответствовала требованиям выживаемости и манёвренности, сколько её не обшивай бронелистами.
Однако с началом Войны и в связи катастрофическими потерями танкового парка ситуация резко изменилась. После тяжёлых поражений летом 1941 года Советское руководство было вынуждено принимать экстренные меры. 20 июля 1941 года Государственный комитет обороны принял постановление № 219, согласно которому предполагалось организовать массовый выпуск так называемых бронетракторов. Два крупнейших завода — Харьковский и Сталинградский (тракторные) — получили задание освоить производство этих машин.
Проект ХТЗ-16 был разработан специалистами НАТИ (Научно-исследовательского автомобильного института) при участии Харьковского тракторного завода. За основу взяли шасси трактора СТЗ-3, которое усилили и оснастили бронекорпусом. На него установили 45-мм пушку 20К и пулемёт ДП.
Машина предназначалась для противотанковой обороны и должна была стать своеобразной «скорой помощью» для частей Красной Армии, которые отчаянно вгрызались в землю, стараясь не допустить противника к Москве.
Создание и производство: как рождался эрзац-танк
Первый прототип ХТЗ-16 был готов уже в июле 1941 года. Серийное производство началось в сентябре, но быстро столкнулось с рядом сложностей. Главной проблемой стало обеспечение бронекорпусами — их должны были поставлять Ворошиловградский и Новокраматорский заводы. Однако вскоре после начала производства эти предприятия были эвакуированы, и поставки практически прекратились.
В результате к середине сентября на ХТЗ было готово более полутора тысяч шасси, но без ключевых комплектующих — гусениц, топливных баков и электрооборудования. Из-за этого фактически собрали всего 142 машины, причём первые 33 из них вообще были сделаны из обычной стали, без настоящей брони. Такие тракторы называли «железными».
Боевое применение: от Харькова до Москвы
Данных о реальных действиях ХТЗ-16 в бою сохранилось немного, но известно, что машины использовались в качестве противотанковых САУ. Они поступали в различные танковые бригады и формирования Харьковского военного округа. Например, 8 машин передали в 14-ю танковую бригаду, ещё 12 — в 47-ю дивизию, и около 36 единиц оказались в составе 133-й бригады.
Некоторые ХТЗ-16 участвовали в обороне Полтавы в конце сентября 1941 года, где были практически сразу потеряны. В октябре в Харькове был сформирован отдельный противотанковый отряд, в который входило 47 устаревших машин, включая 13 ХТЗ-16.
Во время уличных боёв за город все они либо были уничтожены, либо брошены. Десяток машин участвовал в защите Москвы, ещё несколько попали в состав Брянского фронта. Последние ХТЗ-16 были потеряны весной 1942 года в ходе попытки освободить Харьков.
Особенности конструкции
ХТЗ-16 представлял собой адаптированный трактор СТЗ-3 с установленной броневой рубкой. Общая масса машины составляла около 8,6 тонн, экипаж насчитывал 2–4 человека. Для защиты использовалась катаная стальная броня — лобовая часть корпуса могла быть до 30 мм, тогда как остальные поверхности — в основном 10 мм.
Пушка имела ограниченные углы наведения — всего 10 градусов, поэтому для изменения направления стрельбы требовалось поворачивать весь трактор. Это делало его крайне неудобным в бою.
Подвижность оставляла желать лучшего: максимальная скорость по дорогам составляла всего 17–18 км/ч, а по пересечённой местности — около 5 км/ч. Запас хода — до 150 км.
Мотор — четырёхцилиндровый керосиновый двигатель мощностью 58 л.с. Поэтому, ввиду целой совокупности недочётов, несовершенная машина плохо проходила даже средние склоны и легко застревала на мягком грунте.
Схожие проекты: когда каждый болт на счету
ХТЗ-16 не был единственным опытом импровизации в условиях Войны. По всей стране мастерили свои варианты «бронетракторов». Например, в Одессе на базе СТЗ-5 собирали аналогичные машины, используя доступные материалы — судостроительную или котельную сталь. Вооружение было самым разнообразным: от пулемётов до 37-мм пушек. Эти транспортные средства позже получили прозвище «На испуг».
В Ленинграде на Ижорском заводе изготовили около десяти машин на базе СТЗ-5. Их обозначили как ИЗ, но информации о них практически не сохранилось. Также были самодельные броневики на Моонзундских островах, которые использовали для усиления обороны в 1941 году.
Сохранившиеся экземпляры: следы истории
По данным на сегодняшний день, сохранился лишь один оригинальный вариант ХТЗ-16. Интересно, что он оснащён авиационной пушкой ШВАК, чего не было в оригинальном проекте. Возможно, это результат последующих модификаций или просто реконструкция.
Ещё одна копия, близкая к оригиналу, представлена в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме. Она создана с использованием некоторых оригинальных деталей и даёт возможность представить, как выглядел этот удивительный танк.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.