Привет всем, уважаемые читатели. Периодически, на своем канале мне приходится поднимать тему ликвидности и неликвидности машин с пробегом. Так как вторичный рынок сейчас постепенно выходит в приоритет для наших соотечественников и нет никаких сомнений в том, что в будущем тенденция эта будет только усиливаться. Соответственно, обзоров на авто с пробегом нужно будет делать больше. Но времена все равно, меняются, точнее, изменились с 2022-го года – в том плане, что постепенно россияне на вторичке начинают обращать внимание не на иномарки с японскими, европейскими, корейскими шильдиками, а на автомобили из Поднебесной. И какие же сейчас из «китайцев» легко перепродаются и обладают неплохой ликвидностью? Далее, приведу парочку примеров.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, первый автомобиль, который мне хочется отметить с точки зрения более-менее высокой ликвидности – это Haval F7. Речь пока что, идет о первом поколении, но надо сказать, что оно претерпело рестайлинг спустя пару лет от начала официальных продаж в Россиии – это был именно рестайлинг, а не смена поколений, как водится у китайцев. И обновление позволило устранить ряд «детских болячек», но они все равно не были критичными, впрочем.
В целом, говоря о надежности этого F7, равно как и о F7x, особо придраться не к чему. У машин до модернизации были проблемы с герметичностью патрубков топливопровода, из-за чего отмечены случаи самовозгорания, но преимущественно в условиях низких температур воздуха. Также, у авто первых партий бывают проблемы с панорамной крышей, мультимедиа и виртуальной панелью приборов. В технике вызывает вопросы «робот» - иногда требуют преждевременной замены актуатор, вилка смены передач и комплект сцеплений. Но в целом, ничего критического не выделяется.
Да и, кузов гнить не спешит. Хотя я бы обращал внимание на состояние днища, сварных швов и подкапотного пространства.
Сюда прибавим отсутствие проблем с расходниками и запчастями. И получаем в принципе, такой автомобиль, покупая который, уже в нем более-менее уверен. Для «китайца» это своего рода, достижение.
Не менее достойными по части ликвидности выглядит и родственный Haval Jolion. Автомобиль тоже не слишком быстро теряет в цене и при этом, вполне интересен для потенциального покупателя на вторичном рынке.
Опять же, Хавейл мне нравится тем, что умеет работать над ошибками и такие процедуры он провел в случае с Джолион при рестайлинге.
Честно говоря, надежность у такой модели даже еще более удачная, нежели у F7. Ибо проблем с роботизированной трансмиссией практически не встречается. Говоря о турбированных двигателях 1,5 литра, мне хочется отметить, что у них не слишком долговечное навесное оборудование и привод ГРМ. Все остальное из строя выходить слишком быстро не склонно.
Кузовщина держится в наших условиях эксплуатации молодцом. Гниение может проскакивать на капоте, порогах, но нечасто. Хотя ЛКП иногда отслаивается и требуется перекраска определенных зон.
В остальном, тоже вполне хороший вариант. Ну и, еще одна китайская машина с хорошей ликвидностью – это Geely Tugella. Автомобиль имеет близкое родство со шведским кроссовером Volvo XC40 ввиду того, что у них общая платформа. При этом Джили практически не уступает «шведу» в премиум-мотивах, чем и прельщает россиян.
Но вот, надежность Тугеллы я назвать похвальной не могу. Например, двухлитровый турбомотор имеет капризную топливную аппаратуру, рассыпающийся катализатор, слабоватые электронные датчики и недолговечные опоры ДВС.
Ходовая часть до переборки служит примерно, 60-80 тысяч километров. Но при использовании не слишком качественных комплектующих придется менять компоненты и чаще. И лишь, кузов практически не гниет.
Впрочем, россиян такие проблемы при покупке подержанного Джили Тугелла не останавливают. Ведь и здесь нет вопросов к доступности запчастей, кузовщины.
Закончим на этом. Свое мнение пишите в комментариях. Спасибо за внимание.