Приветствую вас, дорогие читатели моего канала.
Наконец удалось подготовить для вас материал про авиацию. Стараюсь писать не только лишь про железную дорогу, но и про другие виды транспорта. По мере возможностей. Конечно же обходить стороной нашу, доблестную авиацию было бы очень опрометчиво. Тем более ее история очень богата и очень интересна.
И вот небольшая интересная заметка про транспортный самолет Ан-8. Труженика Советской Армии. Где его можно увидеть и сколько их сохранилось.
История появления.
Опыт Корейской войны в(1950—1953 гг.) выявил необходимость создания грузового самолёта большой грузоподъёмности, способного подниматься с неподготовленных грунтовых аэродромов. Перелетать на огромные расстояния и иметь возможность действовать и даже при отказе одного двигателей.
Разработка двухдвигательного самолёта началась в КБ О. К. Антонова в январе 1954 года. А уже 11 февраля 1956 года, опытный самолет, получивший обозначение Ан-8, совершил свой первый полет. Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — военно-транспортном и пассажирском. Выпуск самолета был налажен на Ташкентском заводе. Выпуск продолжался с 1958 по 1961 года. Основным эксплуатантами были Вооруженные Силы СССР. Списание Ан-8 началось с конца 70-х. Всего было построено 151(152) самолета.
В середине 90-х согласно данным из открытых источников в России в эксплуатации находилось 5 самолетов. Все они выполняли коммерческие рейсы и работали в странах Ближнего Востока.
Друзья, автор канала подробно не будет описывать историю создания, технические характеристики, устройство самолета. А также историю эксплуатации. Вы сами без труда сможете найти эту информацию в сети Интернет. Ее там предостаточно, в том числе и на Дзене. Расскажу лишь о сохранившихся до наших дней экземплярах
До наших дней известно о трех сохранившихся самолетах. Возможно и больше, но пока информацию об этом мне не попадалась. Все самолеты находятся в России. Один из них был в буквальном смысле спасен от уничтожения. Историю каждого из них я опишу ниже. Для начала, немного технической характеристики.
Технические характеристики:
- размах крыла: 37,0 м;
- длина самолёта: 30,744 м;
- высота: 10,045 м;
- площадь крыла: 117,2 м²;
- масса пустого самолета: 24,3 т;
- максимальная взлётная масса: 41,0 т;
- дальность полёта: с максимальной нагрузкой 850 км, перегоночная 4410 км;
- максимальная скорость: 520 км/ч;
- крейсерская скорость: 450 км/ч;
- практический потолок: 9600 м;
- разбег: 775 м;
- пробег: 590 м.
Итак, где можно увидеть Ан-8.
- Музей ВВС Монино.
- Памятник в Кирове.
- Дальневосточный музей авиации (г. Арсеньев).
Теперь подробней о каждом из них. Начну с лайнера что в г. Арсеньеве. Самолет заводской номер 13480, бортовой номер RA-69302, выпущен на Ташкентском авиационном заводе в 1961 году. Эксплуатировался в составе Вооруженных сил СССР в период с 1961 по 1976 год. После снятия с вооружения, 12 октября 1976 года самолет был передан для эксплуатации в летно-транспортный отряд Харьковского авиационного производственного объединения. Сейчас харьковский авиационный завод. Сам завод фактически банкрот уже на текущее время.
6 мая 1982 года борт был передан в летно-транспортный отряд Арсеньевского авиационного производственного объединения «Прогресс». В летной эксплуатации находился до 2000 года. С этого момента находился на хранении в этом же объединении. В 2016 году передан в создаваемый музей Авиации.
Экспонат в Монино.
Кратко. Ан-8 б/н «10» зелёный, з/н 9340504. Был выпущен в сентябре 1959 года. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Имел бортовой номер 10 красный. Время налёта 3350 часов, совершил 3450 полётов. 20 мая 1976 года прибыл в Музей ВВС в Монино. Где находится и поныне.
Памятник в Кирове.
История этого сохранившегося Ан-8 уникальна и немного трагична. И если бы не энтузиазм неравнодушных людей, в России было бы сейчас два сохранившихся АН-8.
В далеком теперь уже 1981 году работники предприятия "Авитек" решили подарить кировской детворе самолет. Дабы с малых лет мальчишки и девчонки могли с знакомиться с техникой и приобщаться к истории и культуре своей большой страны. Самолет своим ходом(?) добрался до нынешнего места стоянки. Или его доставили на это месту утверждать со стопроцентной уверенностью не берусь.
Чтобы авиакрасавец, который уже свое отработал, не стоял без дела, в фюзеляже самолета было решено организовать детский кинотеатр «Орленок» вместимостью 50 мест. Тогда многие самолеты-памятники переоборудовались под кинотеатры, детские кафе и другие места для культурного досуга граждан. Правильного досуга. Не то что сейчас.
Кроме того, что бы привить интерес детворе к авиации в кабине пилотов оставили все приборы. Тогда проблема вандализма не стояла остро, как сейчас и кировская детвора с удовольствием лазала по кабине и ходила в детский кинотеатр.
Но грянул распад СССР и вместе с ним 90-е. И для авиа-памятников, что находились по всей теперь уже бывшей Великой Стране, наступили жуткие времена.
Бывшим советским республикам стремительно катившимся в пропасть, экономическую, политическую, культурную и другую было конечно же не до каких то там самолетов-памятников. Тут бы авиапромышленность уцелела бы, куда уж до памятников.
Учтем еще тот факт, что самолеты - памятники ставились абы как и абы где. Зачастую просто на земле, без какого-либо намека на охрану, то их судьба их не удивляет. Дай Бог, если просто территорию памятника огородят. Но ограда была символическая. И для вандалов, и для охотников за цветметом, и для маргиналов препятствием данное ограждение не являлось. Из-за этого очень много памятников самолетам было утрачено по всему бывшему СССР.
Но в случае с кировским Ан-8 произошло чудо. Неравнодушным горожанам и предприятию, что когда то подарило самолет городу удалось вырвать самолет из забвения. Было принято решение отреставрировать самолет и сквер возле него. Ведь самолет было не просто статическим памятником, а представлял собой культурную ценность города Кирова.
И вот уже 29 июня относительно далекого 2014 года, самолет был вновь торжественно открыт для посетителей. Говорят, теперь там расположился выставочный зал какой-то находится. На этот счет также ничего сказать вам не могу.
Безусловно, это очень знаковое событие. Ан-8 не постигла участь многих его собратьев. Радует еще и то что в России за последнее десятилетие наметилась положительная тенденция к восстановлению исторической техники. За последние годы на железной дороги восстановлены - ЧС2-216, ТЭП60-0904, ТЭП10-314. Наконец то восстанавливается ТЭ2-088, который 30 лет находился в заброшенном состоянии. Как-ниюудь опять напишу про ретропоезда.
Пока для вас всё. Спасибо за прочтение. Подписывайтесь и комментируйте мои статьи. Обязательно отвечу всем, пусть не сразу. Любителям транспорта рекомендую следующие каналы и сообщества.
Телеграмм-канал "Все что движется".
Дзен - канал "Пантограф". Фотоподборки из нашего прошлого. Города, люди, события, железнодорожный моделизм и многое другое.
Дзен - канал "Заповедная магистраль". Авторский канал потомственного железнодорожника об одной заповедной ветке.
Дзен - канал "Сайт Авиационной Истории". Авторский канал от историка авиации Юрия Дорошенко.
С уважением, Автор.