Для тех, кто думает, что форс-мажоры в логистике его не касаются – смею заметить, вы сильно ошибаетесь. Касаются, да еще как! Примером тому может послужить событие, сильно всколыхнувшее мировую общественность – казалось бы, из-за простой аварии возникла пробка, да такое мы каждый день видим и ничего, жизнь вокруг не замирает, все идет своим чередом.
Да вот, только пробка возникла не абы где, а в Суэцком канале, на территории Египта. Это бесшлюзовый судоходный канал, соединяющий Средиземное и Красное море. Линию канала можно считать условной границей между Африкой и Евразией, Суэцкий канал является кратчайшим водным путем между Индийским океаном и акваторией Средиземного моря Атлантического океана: теперь судам больше не нужно огибать Африку и морской путь сократился на 8 тысяч километров (на минуточку!). Открыт был канал для судоходства 17 ноября 1869 года.
Что произошло. В конце марта 2021 года на юге Суэцкого канала сель на мель 400-метровый контейнеровоз Ever Given, тем самым полностью перекрыв движение по нему в обе стороны. Это, как если бы поперек МКАД упала бы ракета Илона Маска, а с обеих сторон от нее скопилось бы около 150 автомобилей – именно столько кораблей застряли вокруг незадачливого судна. Причин выдвигалось несколько: и мощный ветер, отклонивший корпус судна от правильного курса, и пылевая буря, усложнившая видимость экипажу, и технологический фактор – отключение электропитания на контейнеровозе, из-за чего тот потерял управление и перегородил канал.
Власти Египта отправили на помощь несколько буксиров и даже экскаватор, но все усилия были тщетны – за несколько часов работы была освобождена незначительная часть корпуса судна. Однако, но факт: на борту Ever Given было погружено более 20 000 тяжеловесных контейнеров, а чтобы их вывезти, пришлось бы задействовать около полутора сотен железнодорожных составов.
Каковы последствия. Ситуация дополнительно осложнялась тем, что через Суэцкий канал проходит от 10% до 15% мировой торговли, каждый день по нему провозят более миллиона баррелей сырой нефти. Помимо нефти, по Суэцкому каналу идут суда с сжиженным газом и (внимание!) суда, перевозящие робусту, сорт кофейных зерен, который используется в производстве такими гигантами, как, например, Nestle. Весь кофе, импортируемый в Европу из Восточной Африки и Азии, путешествует именно по Суэцу. Только 2 страны-поставщика робусты Бразилия и Кот-д'Ивуар поставляют свои зерна в Европу в обход Суэцкого канала.
Мировое производство кофе тоже мгновенно ощутило на себе последствия этой аварии: на фоне пандемии и локдаунов возросло потребление контейнеров, используемых в онлайн-торговле, что привело к их дефициту, а застрявший контейнеровоз усугубил и сильно осложнил их оборачиваемость. Возникла угроза товарообороту из арабских стран и Азии, начался непрогнозируемый рост цен и на другие сегменты товаров: телефоны, компьютеры, другие виды электроники, мебель, товары из пластика, а также чай.
Общая стоимость товаров, проходящих через Суэцкий канал в сутки, достигает 10 миллиардов долларов. Если блокировка канала перейдет в длительный режим, то Европе грозит скачок инфляции в 0,2% – 0,3%, при этом, цены на дефицитные товары могут подорожать и на 2-3%. На фоне этого события грузоперевозки из Китая в Европу стали вчетверо дороже, чем в обычном режиме, страховые компании стали нести внеплановые убытки. Одним словом, застрявшее судно повлекло за собой гораздо большие последствия, нежели задержка нескольких тысяч контейнеров.
То есть, данную историю можно рассмотреть по аналогии с «Эффектом бабочки», когда некое событие, произошедшее на очень далеком расстоянии от тебя, может внезапно повлиять подобно ударной волне, вызвав дефицит товаров, рост цен и еще массу непредвиденных последствий. Поэтому логистика представляет из себя очень важную часть современной мировой экономики и подобные «черные вторники» могут сильно аукнуться обычному рядовому жителю, неприятно ударив по карману или опустошив ранее забитые полки с кофе в любимом супермаркете.
Читайте также