Не забывайте о своем первоначальном намерении и помните о своей миссии! Этот лозунг, как нельзя кстати, встретил нас в Китае рядом с обновленным Tank 300. Да, вы не ослышались, самый брутальный и популярный "танк" получил первый рестайлинг! Мы буквально вырвали его из "лап" менеджера в китайском автосалоне, чтобы показать вам все изменения.
Самое интересное – снаружи вы почти ничего не заметите! Tank провели, пожалуй, самый правильный рестайлинг в плане сохранения внешности, сохранив узнаваемый облик, чтобы машина меньше теряла в цене. Но дьявол, как всегда, в деталях, и главное – под капотом и в салоне произошли серьезные перемены. Появился долгожданный дизель, новый автомат для бензиновой версии и совершенно другой интерьер. Давайте разбираться во всем подробно!
Tank – что за бренд?
Прежде чем углубляться в детали рестайлинга, давайте вспомним, что такое Tank. Это относительно молодой бренд, запущенный китайским автогигантом Great Wall Motor (GWM) в 2021 году. Изначально Tank 300 дебютировал под маркой WEY (премиальный суббренд GWM), но его успех был настолько велик, что GWM решили выделить производство брутальных рамных внедорожников в отдельный бренд – Tank.
Tank позиционируется как производитель "умных роскошных внедорожников", сочетающих серьезные внедорожные возможности с современным оснащением и комфортом. На данный момент линейка включает модели Tank 300, Tank 400 (гибрид), Tank 500 и флагманский Tank 700. Бренд быстро набрал популярность не только в Китае, но и на экспортных рынках, включая Россию, где Tank 300 и Tank 500 стали знаковыми моделями в сегменте рамных внедорожников.
Характеристики Танк 300 Рестайлинг 2025:
- Тип: Рамный внедорожник
- Мест: 5
- Двигатели:
Бензин: 2.0 л турбо (E20CB, ~227 л.с., 387 Н·м)
Новый! Дизель: 2.4 л турбо (GW4D24, 184 л.с., 480 Н·м) - Трансмиссия:
Бензин: Новый! 9-ступенчатый автомат GWM (9AT)
Дизель: 9-ступенчатый автомат GWM (9AT) - Привод: Подключаемый полный (Part-Time) или Автоматически подключаемый полный (TOD - Torque on Demand)
- Подвеска: Независимая пружинная спереди (двухрычажная), зависимая пружинная сзади (неразрезной мост)
- Клиренс: ~224 мм
- Габариты (ДхШхВ): ~4760 x 1930 x 1903 мм (без запаски)
- Колесная база: 2750 мм
- Бак: 80 либо 78 литров
Внешний вид Танк 300 рестайлинг 2025:
Внешне Tank 300 изменился минимально, сохранив свою харизму.
- Новый цвет: Он не только отлично выглядит, но и невероятно практичен: грязь и разводы на нем почти не видны. Очень хотелось бы увидеть такой в России! Есть информация, что краска содержит 7 слоев и 2 слоя самовосстанавливающегося лака, который должен маскировать мелкие царапины (подобная технология была у Infiniti).
- Запаска без кожуха: Пластиковый кожух с задней двери убрали. С одной стороны, это упрощение и удешевление. С другой – теперь можно без проблем повесить нестандартную, более крупную внедорожную резину, которая под старый кожух не влезала. Вероятно, старый кожух можно будет поставить при желании, если крепления совместимы. Камера заднего вида осталась на кронштейне запаски.
- Фары: Форма та же, классические круглые элементы с "ресничками" ДХО. Но начинка обновлена, и GWM заявляет, что они светят на 25% лучше.
- Проблема с намерзанием льда в зоне покоя щеток, увы, не решена – конструкция нижней части лобового стекла и капота та же. В Китае просто не бывает так холодно)))
- Подножка: Задняя подножка по-прежнему выглядит хлипковато и не внушает доверия при большой нагрузке.
- Доводчики: Не появились.
В остальном – это всё тот же узнаваемый, угловатый и брутальный Tank 300.
Техника: Алюминий, усиления и долгожданный ДИЗЕЛЬ!
Под знакомым кузовом скрываются важные, хотя и не революционные, доработки:
- Подвеска: Верхние рычаги независимой передней подвески теперь алюминиевые, а не стальные. Теоретически, это должно снизить неподрессоренные массы, что может положительно сказаться на плавности хода и управляемости. Однако по первым ощущениям заметить разницу сложно.
- Задний мост: Сообщается, что крепление неразрезного заднего моста усилено. Это явный ответ на запросы владельцев, эксплуатирующих машину в тяжелых условиях, и должно повысить общую выносливость и надежность шасси.
Танк 300 Дизель: Обзор нового двигателя 2.4Т
- Дизельный двигатель: Аллилуйя! То, чего так долго просили российские (и не только) владельцы и фанаты – свершилось! Теперь Tank 300 доступен с 2.4-литровым турбодизелем GW4D24. Характеристики знакомы по Haval H9: 184 л.с. и внушительные 480 Н·м крутящего момента. Работает он в паре с 9-ступенчатым автоматом. Это открывает новые возможности для любителей дальних поездок и бездорожья, где важна тяга на низких оборотах и экономичность.
- Трансмиссия для дизеля: Как и для бензиновой версии, для дизеля в Китае предлагается выбор между классическим Part-Time (жестко подключаемый передний мост, понижающая передача) и автоматически подключаемым полным приводом TOD (Torque on Demand, муфта с электронным управлением, как в версии City у нас).
Как едет Tank 300 с новым автоматом 9AT? Отзывы и сравнение с ZF 8HP
Бензиновый 2.0-литровый турбомотор (E20CB) остался прежним (220-227 л.с., 387 Н·м в зависимости от рынка), но теперь он работает в паре не с 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP50), а с собственным 9-ступенчатым гидротрансформатором GWM (9AT). Таким же, как на Haval H9 и Tank 500. Были опасения, что он будет настроен так же неидеально (с рывками и задержками), как на ранних "пятисотках", но, похоже, GWM провели работу над ошибками.
Ощущения от нового 9АТ:
- Комфорт: На удивление, автомат ведет себя вполне комфортно и адекватно. Нет явных рывков, толчков или непонятных "затупов", которые могли встречаться у ранних Tank 500.
- Старт: Есть небольшое "подъедание" момента на старте (как у многих "китайцев" с гидротрансформатором), но оно меньше, чем у моделей Chery/Exeed, и не вызывает дискомфорта в городской толчее.
- Переключения: Передач стало больше (9 вместо 8), переключается он чаще, но делает это достаточно плавно. Нет излишней спешки с переходом на высшие передачи ради экономии, автомат может и подержать передачу при необходимости, что важно для динамичной езды или на бездорожье.
- Ручной режим: Есть, управляется удобными подрулевыми лепестками. Передачи держит честно до отсечки, не переходит на высшую даже если упёрлись в красную зону, пригодится на оффроуде.
- Сравнение с ZF 8HP: По первым впечатлениям, новый 9АТ от GWM настроен для Tank 300 удачно. Он не ощущается как шаг назад по сравнению с проверенным ZF, предлагая сопоставимый уровень комфорта. Вопросы надежности и ресурса покажет только время.
Вывод по автомату: GWM неплохо поработали над настройками своего 9АТ для Tank 300. Он ощущается адекватным и комфортным для повседневной езды, что снимает часть опасений после опыта с Tank 500.
Динамика Танк 300 рестайлинг (2.0Т + 9АТ): Замеры разгона 0-100 и 80-120
Мы провели замеры бензиновой версии 2.0Т с новым 9АТ и полным приводом Part-Time (в режиме 2H - задний привод). Тест проводился при +25°C.
- Разгон 0-100 км/ч: Лучший результат – 10.21 секунды. В режиме 4H (полный привод) – еще медленнее, около 10.8 - 11.5 секунд. Это не быстрее, а возможно, даже на пару десятых медленнее, чем версии со старым 8-ступенчатым автоматом ZF (особенно версии City с TOD, которые показывали около 10 секунд).
- Эластичность 80-120 км/ч: 8.1 секунды. Вполне нормальный показатель для такого автомобиля, достаточный для большинства обгонов. Не знаете, хорошо это или плохо? Тогда смотрите наш топ измерений в Телеге!
Вывод по динамике: Смена автомата на 9-ступенчатый не принесла заметного улучшения в разгоне, скорее наоборот. Возможно, акцент был сделан на комфорт переключений и потенциальную экономичность (которую еще предстоит проверить в длительных тестах).
Управляемость и комфорт: Стабильность без изменений
- Управляемость: Tank 300 по-прежнему ощущается одним из самых собранных и управляемых рамных внедорожников на рынке. Крены в поворотах умеренные для такой конструкции, реакции на руль понятные, хотя и не острые. Алюминиевые рычаги и усиленный мост кардинально на ощущения от управляемости не повлияли.
- Комфорт: Машина не самая мягкая, чувствуется рамная основа и зависимая задняя подвеска, но и не "табуретка". Неровности отрабатывает упруго. На комфорт сильно влияло давление в шинах – на тестовой машине было накачано 3.2 атм! При рекомендованных 2.4 атм подвеска должна работать значительно мягче и комфортнее. Почему в Китае так перекачивают шины – загадка (возможно, ради мнимой экономии топлива).
Интерьер и салон Танк 300 рестайлинг 2025:
А вот салон изменился кардинально. И эти изменения – самые спорные и неоднозначные.
- Новый дизайн: Передняя панель полностью другая. Центральное место занимает большой, почти квадратный (а не вытянутый горизонтально, как раньше) сенсорный дисплей мультимедийной системы Coffee OS (последнего поколения). Приборная панель также цифровая, но ее графика и возможности кастомизации обновлены.
- "Сенсорное" управление: Прощайте, удобные ряды физических кнопок и тумблеров в авиационном стиле! Управление светом, стояночным тормозом, функцией Auto Hold, а также некоторыми внедорожными функциями переехало в меню сенсорного экрана. Это главный эргономический провал обновления.
- Центральная консоль: Вместо привычных кнопок и вращающихся шайб – ряды качалок/тумблеров (выбор режимов движения 2H/4H/4L, блокировки, подогревы/вентиляция). Выглядит современно, но менее удобно вслепую. Появились две площадки для беспроводной зарядки телефонов.
- Селектор КПП: Теперь это подрулевой джойстик, как на многих современных авто. Освободилось место на центральном тоннеле.
- Руль: Новый, не идеально круглый (слегка сплюснут снизу и сверху), двухспицевый, с меньшим количеством физических кнопок. Выглядит футуристично, но удобство хвата – вопрос индивидуальный.
- Дефлекторы: Центральные дефлекторы теперь прямоугольные и расположены под экраном, а не круглые по бокам от него, как раньше. Боковые круглые дефлекторы-"турбины" остались прежними. Гармония дизайна немного нарушена.
- Материалы: Стало больше мягких, приятных на ощупь материалов, включая шершавый, матовый пластик на консоли (не бликует, не собирает отпечатки). Появились новые цвета обивки: кроме черного, доступен светлый и ярко-красный салон! Красный выглядит особенно эффектно. Качество кожи (искусственной) хорошее, запаха нет.
- Эргономика: Вот главная проблема рестайлинга. Управление многими важными функциями через экран – крайне неудобно, особенно во внедорожнике, где часто нужно быстро что-то включить/выключить (например, блокировку или отключить ESP), не отвлекаясь от дороги. Даже просто снять авто с ручника без пристегнутого ремня при коротких передвижениях по бездорожью – теперь целая история через меню. Физические кнопки остались только для управления зеркалами и памятью сидений на двери, да качалки на консоли.
Вывод по салону: Выглядит современнее, технологичнее, материалы стали лучше, появились новые опции. Но с точки зрения эргономики и удобства пользования, особенно вне дорог, – это большой шаг назад по сравнению с предыдущей версией с ее понятными физическими кнопками.
Задний ряд и багажник
Сзади изменений меньше: новый рисунок обивки сидений. Места столько же – достаточно для двоих взрослых, троим будет тесновато. Спинка немного регулируется по наклону, можно сложить в ровный пол (предварительно подняв подушку). Подогревов задних сидений нет (по крайней мере, в китайской версии). Есть два USB Type-C и дефлекторы вентиляции.
Багажник остался прежним по объему, с характерной распашной дверью. Шторки нет.
Оцинковка кузова и ЛКП Танк 300 рестайлинг (2025): Защита от коррозии Танк 300
Проверка толщиномером показала отличные результаты:
- Оцинковка: Полная (методом горячего цинкования), за исключением крыши (как и раньше).
- Толщина ЛКП: Очень хорошая, на многих элементах 110-140 микрон. Это толще, чем у многих "китайцев" и даже некоторых европейских марок. Самые тонкие места – передние стойки и одно заднее крыло (около 90-100 микрон), но и это неплохо.
- Самовосстанавливающийся лак: Заявлено, что краска имеет 7 слоёв и 2 слоя лака с функцией самовосстановления мелких царапин. Насколько это эффективно работает на практике – покажет время и отзывы владельцев.
Цена Танк 300 рестайлинг: Дизель и бензин в Китае и у нас
- Цены в Китае (на старте продаж, Апрель 2024):
Бензин 2.0Т (9АТ): 200 000 - 216 000 юаней . В Китае Tank 300 очень популярен, поэтому скидок на старте нет.
Дизель 2.4Т (9АТ): 236 000 юаней.
Танк 300 рестайлинг купить в России:
- Ориентировочные цены через E.N. Cars (параллельный импорт) под ключ с доставкой в Москву:
Бензин 2.0Т (9АТ): ~4.0 - 4.3 млн рублей (зависит от курса, комплектации и аппетитов продавцов).
Дизель 2.4Т (9АТ): ~4.5 - 4.6 млн рублей. Благодаря объему 2.4л (а не 3.0+), растаможка по утильсбору не сильно дороже 2.0л, что делает дизель привлекательным для заказа. - Так же, можно докупить гарантию на год, от поломок на случай заводского брака автомобиля.
- Официальный Tank 300 в дорестайлинге стоит сейчас от 4.5 до 5.1 млн рублей без учёта скидок за трейд ин и прочее.
Танк 300 рестайлинг когда в России:
- Перспективы в РФ: Пока неизвестно, когда рестайлинг доедет до нас официально (возможно, не раньше 2025 года). Учитывая ценовую политику GWM в России (часто их официальные цены были конкурентоспособнее "параллельных" из-за льгот), есть шанс на адекватные рублевые ценники. Появление дизельной версии у нас официально – под большим вопросом, но надежда есть, учитывая популярность дизелей на Haval H9.
Конкуренты Tank 300 в России
Прямых конкурентов у Tank 300 по сочетанию рамной конструкции, серьезного внедорожного потенциала, брутального дизайна, современного оснащения и цены в России немного:
- Haval H9: Брат по концерну, но крупнее, дороже и семиместный. Теперь делит с Танком дизель и 9АТ.
- BAIC BJ40: Идеологически самый близкий конкурент (рамный, брутальный, с похожим дизайном), но пока менее популярен и с вопросами по качеству и сервису.
- JAC T8 Pro / T9 / Haval Poer King Kong: Пикапы, но для тех, кому в первую очередь важна проходимость, рама и утилитарность.
- УАЗ Патриот: Российский конкурент, значительно дешевле, но проигрывает по всем остальным параметрам: комфорт, оснащение, надежность, динамика.
Танк 300 рестайлинг плюсы и минусы
Обновленный Tank 300 – это классический пример рестайлинга "шаг вперед, два шага назад" в некоторых аспектах.
Что стало лучше: 👍
- Появился долгожданный дизельный двигатель! Это огромный плюс для многих потенциальных покупателей.
- Усилена подвеска и крепление заднего моста – повышение надежности.
- Новый 9АТ (бензин) работает адекватно и комфортно, без явных проблем ранних версий.
- Очень хорошее качество покраски и оцинковки, плюс заявлен самовосстанавливающийся лак.
- Новые опции в салоне (красный цвет, 2 беспроводные зарядки, система Coffee OS).
- Сохранен привычный внешний вид.
Что вызывает вопросы или стало хуже: 👎
- Кардинально измененный салон с упором на сенсорное управление: Красиво и технологично, но менее удобно и практично, особенно для внедорожника, где важен быстрый доступ к функциям. Эргономика ухудшилась.
- Динамика бензиновой версии не улучшилась, а даже стала чуть хуже.
- Убрали кожух запаски (для кого-то минус).
- Неясные перспективы и цены в России.
- Спорный дизайн нового руля и центральных дефлекторов.
Вердикт: Обновление принесло долгожданный дизель и полезные технические доработки шасси и ЛКП. Новый 9-ступенчатый автомат на бензиновой версии не разочаровал по комфорту. Однако революция в салоне с почти полным отказом от физических кнопок в пользу сенсорного экрана выглядит очень спорным решением для утилитарного внедорожника. Кажется, в погоне за модой и технологиями Tank немного забыл о своей первоначальной миссии – быть удобным и функциональным инструментом.
Если вы ценили Tank 300 за его "аналоговость" и продуманную эргономику – новый интерьер может сильно разочаровать. Если же вы мечтали о дизельном "Танке" или просто хотите самый свежий вариант с современной мультимедиа и готовы мириться с сенсорным управлением – обновленная версия заслуживает внимания, особенно если цена будет адекватной. Выбор за вами, помните о своей миссии! 😉