История морских сражений полна имён. Порой это имя великого капитана или флотоводца. Порой это имя дерзкого нахала, который пытается купить порох и снаряды у противников. Порой это имя корабля, на котором совершали свои подвиги разные капитаны.
В этой истории рассказ пойдёт о двух героях. Оба они полны загадок, оба прославили себя, и прошлое обоих вызывает вопросы. В общем, они нашли друг друга.
Уильям Браун
…Браун?
Первый из героев родился в Британии 22 июня 1777 года. Что бы не словить пулю в затылок от задорных рыжиков, я уточню – в те времена посёлок Фоксфорд в провинции Коннахт ещё был под пятой Британской короны, и до независимости Ирландии было ещё далеко.
О происхождении Уильяма Брауна известно мало. Официальная история говорит, что отцом Уильяма был «простой крестьянин». Любители конспирологических теорий иногда говорят, что юный ирландец был внебрачным сыном некого дворянина (иногда – англичанина), которого от глаз подальше отправили во флот.
Про своих родителей Уильям Браун не распространялся. Он вообще был не публичным и довольно замкнутым человеком. Тем не менее, некоторые крохи истории ранней биографии Уильяма узнать можно.
В конце 18 века в Ирландии справедливо правили и насаждали счастье ребята в красных мундирах и говорящие на английском языке. Кроме всего вышеперечисленного, дружелюбные соседи были протестантами, что несколько контрастировало с католической Ирландией. В общем, ирландцам жилось так хорошо, что они массово валили куда глаза глядят, а в 1798 году вообще восстали против всяких понаехавших, заручившись поддержкой французов.
В какой именно момент родители Уильяма решили отправиться в Новый Свет – неизвестно. По одним источникам, семья эмигрировала, когда Уильяму было 9 лет (1786-87гг), по другим – в 1793 году.
На новом месте дела у семьи тоже не задались, и вскоре Уильям осиротел. Отец умер от жёлтой лихорадки, про мать вообще ничего неизвестно. Через некоторое время мальчик нанялся юнгой на судно. В принципе, довольно логичный поступок – кормит тебя наниматель, живёшь на судне, заработанными деньгами помогаешь семье, если не забыл про неё, и если ещё кто-то жив. Если остался один, то тратишь заработанные гроши на себя, или копишь… В общем, типичная мечта моряка того времени.
Можно было бы сказать, что Уильям Браун остался один или забыл про семью – но спустя много лет, в 1847 году, в одной тёмной истории засветится священник. При достаточном упорстве (или упоротости) можно узнать, что священник ирландского происхождения Майкл Гэннон был родственником Уильяма Брауна. Ещё в одном источнике, указывается, что данный священник являлся племянником нашего героя. Согласитесь, что для появления племянника у человека должны быть брат или сестра. Один из братьев Уильяма, Майкл, он же Мигель, будет присутствовать в нашей истории. Но Мигель носил ту же фамилию, что и Уильям - Браун.
В статье «Уильям Браун, чьим агентом он был?» Майкл Джон Джерати упоминает, что общался с потомками брата Уильяма Брауна, носившими фамилию Гэннон. Но это сведения ненадёжные, мало ли кто себя называет потомком или родственником великого человека.
Тем не менее, Уильям Браун не распространялся о своих родителях и никогда не упоминал их имена. Причиной для такого поведения может быть рождение Уильяма вне брака – но это лишь теория. По спискам пассажиров единственным Гэнноном, прибывшим в недавно освободившиеся от Британии Штаты был Джеймс Гэннон, в 1798 году, что не соответствует истории Уильяма Брауна.
Возможно, фамилией Уильяма на самом деле была Гэннон. Возможно, он взял фамилию матери, а может – фамилию загадочного друга семьи, что помогал освоиться ему и семье на новых землях. Ну а может просто взял одну из распространённых ирландских фамилий, Ie Brun, которую после изменили на более английское Brown. Ну, и никто не отметает «каноничный» вариант, в котором его родители, Брауны, тихо мирно переехали в Штаты. Когда-нибудь, может быть, мы и узнаем правду.
Alma Mater
На флот Уильям Браун попал примерно в возрасте десяти лет. По всё той же «каноничной» истории – был завербован юнгой на торговый корабль дальнего плавания, и около десяти лет ирландец с непонятным происхождением ходил по Атлантике на торговых судах.
В 1796 году корыто, на котором наш герой в очередной раз куда-то шёл, посетили добрые дяди из британского Королевского флота. У флота вечно не хватало рук – хорошая еда и вежливое обращение британских флотских офицеров почему-то отпугивали потенциальных моряков. Поэтому лучшим способом пополнить личный состав было внаглую завалиться на торговый корабль, отобрать англоговорящих моряков посмышлёней, и объявить их дезертирами. Выбор прост – или петля, или на Стену, то есть на борт. Фактически, полноценное похищение людей, порой – граждан других государств.
Уильям Браун на тот момент был идеальным кандидатом – вписывался в возраст от 18 до 55, был опытным моряком, говорил на английском и не хотел носить пеньковый галстук.
Дальше история Уильяма Брауна на двенадцать лет пропадает куда-то в моря. Неизвестно, где и когда именно – но Уильям Браун попал в плен к французам во время круговорота Наполеоновских войн. Некоторые совсем революционеры приписывают Брауну потопление галеры, на которой он ходил. Вряд ли это можно назвать правдой. Но вот сидеть во французском плену Уильям не хотел.
Сначала он сбежал из первой тюрьмы, в Меце, переодевшись тюремным офицером. Не прокатило, поймали.
В 1809 году Браун снова бежал – в этот раз из Верденской тюрьмы. Вместе с полковником Клатчвеллом, своим сокамерником, они добрались до Германии, и оттуда уже вернулись в Англию.
В том же 1809 году Уильям Браун скоропостижно женился на Элизабет Читти, девушке из семьи потомственных моряков.
В принципе, тот факт, что Браун спокойно ушёл от продолжения службы в британском флоте, часто указывают как косвенное доказательство его возможного околоблагородного происхождения. Британия в те годы воевала на море с Наполеоновской Францией, отбивалась от обиженных на сожжение Копенгагена датчан и даже воевала с Российской Империей. Моряков катастрофически не хватало, но Уильям Браун не вернулся на флот.
Более того, в 1809 году Браун начинает торговлю оружием в Рио-де-ла-Плата на судне «Белмонда». Вскоре Браун становится совладельцем судна «Элиза». С этим корытцем не задалось – оно налетело на мель, и получило серьёзные повреждения. Но тем не менее, Уильям снял с корабля груз, и продал его где-то в глуби континента. Вырученных денег хватило, что бы купить новый корабль в собственное владение. Из Чили, тогда ещё испанского, Уильям Браун вышел на собственной шхуне, «Industria». И именно наш герой положил начало регулярному морскому почтовому сообщению между Аргентиной и Уругваем.
В мае 1810 года Уильям Браун, подходя к Буэнос-Айресу, нарвался на морскую блокаду. Испанцы, которым и так не нравился наглый ирландец, реквизировали его корабль со всем, что нашли на борту. Как спасся сам Уильям – неизвестно.
Уильям Браун был опытным моряком и торговцем. Почти двадцать лет он провёл на флоте, из которых первые десять учился водить корабль и торговать, следующие десять – прослужил в английском королевском флоте. Опыта торговли и мореходства у него хватало, а вице-королевство Рио-де-ла-Плата была крайне прибыльным местом. В одном только 1807 году англосаксонская гопота вывезла около 20 миллионов долларов золотом после вторжения в вице-королевство. Браун знал, где вести дела, и знал, чем торговать – основным товаром у него было оружие и боеприпасы. Даже после потери своей шхуны Уильям продолжал успешно ловить рыбку в мутной воде, и уже в 1812 году перевёз в Объединённые Провинции (бывшее вице-королевство Рио-де-ла-Плата) жену и двоих детей.
В Парагвайской кампании 1810-1811 годов первый флот Объединённых Провинций был полностью уничтожен. Встал вопрос о создании нового флота и о его командовании. На должность главы военно-морских сих 1 марта 1814 года был назначен Уильям Браун.
Флагманом Уильяма Брауна стал довольно странный корабль, недавно купленный у английского торговца.
Фрегат-негр, он же «Hercules»
Загадка «Геркулеса»
Вопрос о происхождении первого флагмана аргентинского флота поднимали не раз. Доктор Эдуардо К. Гердинг в своей статье «La Fragata Negra» от 24 октября 2004 года приводил несколько вариантов, кем мог быть этот корабль в прошлом. В списке значились фрегаты «Лёгкий» и «Спешный», и даже пара линейных кораблей – «Финляндия» и «Ретвизан».
А. Штром приводит гипотезу о том, что фрегат «Hercules» в прошлом был шлюпом «Нева», на котором капитан Лисянский в составе экспедиции И.Ф. Крузенштерна участвовал в первой русской кругосветке. Но «Нева» погибла у берегов Аляски, и из обломков корабля строили убежища и делали необходимый инструмент.
В наше время доступ к информации не нужно ждать месяцами, и если не переписывать чужие статьи, а напрячься, можно найти немало интересного.
Итак, начнём поиски.
Для начала посмотрим на характеристики аргентинского «Геркулеса».
Самыми известными характеристиками являются эти: 350т водоизмещение, корпус 38м длиной, 8м шириной и 5,8 м высотой. Осадка около 2,25 м. Некоторые источники указывают другие размеры – 472т, 36х9,8м, 4,1 осадка.
Можно, конечно, поработать с этими цифрами, упороться в них и искать точное совпадение, бессмысленно потратив на это прорву времени и сил, и ничего не найти.
До 1849 года в Англии существовала так называемая «Старая система обмера» для флота. Изначально созданная для торгового флота, «старая система» со временем стала обязательной для всех судов, и была упразднена лишь в 1849 году, с введением системы Мурсома. При отсутствии стандартизированного производства измерительных приборов, при наличии коррупции и основании налогов на фрахтованные суда, нетрудно сообразить – «официальные» размеры кораблей могли изрядно отличаться от реальных. Касалось это как торгового, так и военного флота. И если военные корабли стремились «раздуть», что бы стрясти побольше английских грошей с Адмиралтейства, то с грузовыми судами ситуация была диаметрально противоположной.
Тоннаж корабля измерялся по определённым формулам, в которых учитывались параметры судна. Один раз отслюнявив крупную сумму, можно было указать меньшие размеры судна. В результате тоннаж судна по документам оказывался меньше реального – и судовладелец, инвестировавший некую сумму в карман Честного Чиновника, экономил на налогах.
«Hercules» был продан Аргентине как торговое судно (об этом я расскажу позже), и его размеры, указанные в «купчей» могли разительно отличаться от реальных в меньшую сторону. То же самое касается и тоннажа проданного судна – для грузового судна в те времена измерялось не водоизмещение, а грузоподъёмность корабля.
Итак, что мы имеем?
Примерные размеры первого аргентинского флагмана – 38м длиной, 8м шириной, 5,8м высотой. Указанный тоннаж не учитываем. Корабль называли фрегатом (иногда – корветом), а значит, на нем было три мачты. Количество орудий на «Геркулесе» тоже варьировалось в разное время от 20 до 36 орудий. Такой разбег объясняется тем, что считалось количество уже установленных на судне орудий, а не возможное вооружение корабля и не пушечные порты.
Ещё мы имеем возможное русское происхождение фрегата. На это указывают многие источники, как английские, так и аргентинские.
К 1813 году немало кораблей русского происхождения оказалось в руках англичан. Этому поспособствовала англо-русская война 1807-1812 годов, а также наполеоновские войны и факты передачи или продажи русских кораблей Франции.
Из списка известных переданных или захваченных кораблей на роль «Геркулеса» лучше всего подходят два претендента – шлюп «Шпицберген» и фрегат «Лёгкий».
«Шпицберген» имел параметры 33,6х/9,2х4,3м и нёс 32 орудия. Но в 1807 году шлюп был сильно повреждён во время шторма, простоял пять лет в Испании, к чертям морским сгнил и был продан.
Я не настаиваю на своей правоте, но считаю, что именно фрегат «Лёгкий» в дальнейшем и прославился в Аргентине под именем «Hercules» и прозвищем «Черный Фрегат». Свою гипотезу я постараюсь обосновать, рассказывая его историю.
Фрегат «Легкий», 1803 год.
На рубеже XVIII и XIX веков в Российской Империи было построено девятнадцать 34/38 пушечных фрегатов. Данный ранг, по сути, являлся коротким промежуточным звеном между 32хпушечными и 44хпушечными фрегатами, и не получил большого распространения.
В те времена если конструкция корабля была удачной, её пускали в серию. Таких серий в данном классе было две – «Кастор» (1807, 2 корабля) и «Проворный» (1815, 8 кораблей). К последней серии относились фрегаты «Крейсер», совершивший кругосветное плавание под командованием Михаила Петровича Лазарева, и фрегат «Рафаил», известный тем, что был сдан без боя турецкой эскадре в 1829 году.
Остальные десять кораблей не были «серийными», и имели разные конструкции и характеристики. Общая длина варьировалась от 37 до 45 метров, ширина от 9 до 13 метров. Причин, по которым их не пускали в серию, нам уже не узнать – хотя среди них встречались и те, что долго и верно служили в русском флоте.
18 октября 1800 года на Соломбальской верфи был заложен очередной «внесерийный» фрегат. Строительство корабля длилось аж два с половиной года, и в мае 1803 он был спущен под именем «Лёгкий». Длина корабля была 44,2 метра; ширина 12,2 по мидельшпангоуту. Новый фрегат нёс 38 орудий. Чертежей фрегата «Лёгкий» не сохранилось.
С июля по сентябрь под командованием М.М. Ртищева «Лёгкий» совершил переход к Кронштадту, и был включён в состав Балтийского флота. В Кронштадте на корабль был назначен новый командир – А.В. Повалишин.
В сентябре 1805 года «Лёгкий» был флагманом эскадры Е.Е. Тета, доставившей войска в Померанию.
В 1806 году небольшой фрегат в составе эскадры И.А.Игнатьева отправился из Кронштадта в Средиземное море для усиления эскадры Дмитрия Николаевича Сенявина. В крупных сражениях той войны – Дарданельской и Афонской битвах - «Лёгкий» участия не принимал, оставаясь на защите Республики Семи Островов. Вместе с линейным кораблём «Азия» фрегат в мае 1807 года обстрелял крепость Патрас.
Позже был заключён спорный Тильзитский мир, к которому в Российской Империи многие отнеслись кране негативно. Спустя некоторое время началась англо-русская война.
В мае 1809 года «Легкий» в составе отряда русских кораблей, стоящих в Триесте, ждали атаки от английского флота, подошедшего к городу. Прождали месяц – нападение на флот, который мог вломить, грозил серьёзными потерями и уроном репутации «владычицы морей». Атаковать англичане так и не решились, и свалили подальше.
27 сентября 1809 года эскадра, стоящая в Триесте, получила предписание сдать суда французскому правительству. 20 октября на фрегате был спущен Андреевский флаг, вымпел и гюйс.
Габара «Corcyre»
Габара - тип грузового корабля, использовавшийся в Франции для грузовых перевозок. Габарами называли самые разные корабли - от небольших лодок для прибрежного плавания до крупных вооружённых трёхмачтовых кораблей. Один из примеров крупной габары - «Le Gross Ventre».
В 1811 году фрегат «Лёгкий» был переоборудован «en flûte», то есть «как флейт». Вроде бы ничего особого, но истина скрыта в мелочах.
Переоборудование «en flûte» обозначает увеличение места для груза на судне за счёт сокращения вооружения. На малых судах – бригах, шхунах, корветах, и тех же флейтах орудия располагались в основном на аппердеке – открытой палубе. За счёт открытой палубы грузовое пространство не увеличишь, и переоснащение корабля «en flûte» обозначало снятие орудий с гандека – крытой орудийной палубы. Из переоснащения «Лёгкого» «en flûte» можно сделать вывод, что изначально на корабле была крытая орудийная палуба.
Бывший русский фрегат «Лёгкий» получил новое имя – «Corcyre». По иронии судьбы, Коркира – принятое во Франции название острова Корфу, где долгое время стоял русский флот.
27 ноября экс-«Лёгкий» перевозил 300 тонн пшеницы, когда в составе отряда из трех кораблей напоролся на английский линейный корабль третьего ранга «Игл». Фрегат и бриг, сопровождавшие грузовое судно, быстро свалили подальше от англичанина. Экс-«Легкий» пытался уйти, но потерял фор-стеньгу и часть такелажа. После десятичасовой погони и даже попытки дать бой, на бывшем русском фрегате был спущен флаг.
На этом известная история «Corcyre» заканчивается.
Из этого факта тоже можно сделать несколько выводов.
1. Корабль не был зачислен в Королевский Флот – иначе ему бы дали новое имя, и к названию приписали HMS. Сведений о зачислении во флот и переименовании судна «Corcyre» нет.
2. Корабль не пустили на слом. Данное действие тоже производило Адмиралтейство, и об отправке корабля на слом так же остались бы записи.
Значит, судно не разломали на дрова и не включили во флот. Это обозначает, что оно было пригодно для дальнейшего использования, и было продано в частные руки.
Кстати. На момент захвата англичанами экс-«Лёгкого» его вооружение составляло 28 орудий. Из этого можно сделать вывод: с крытой орудийной палубы было снято десять орудий, то есть на каждом борту фрегата располагались по пять пушечных портов. Стоит запомнить этот факт – он пригодится при сравнении фрегата «Лёгкий» и фрегата «Hercules» во второй части нашей истории.
... и напоследок.
Уважаемый читатель) Я всегда рад ответить на вопросы в комментариях, и приветствую обратную связь.
Мои статьи на остальные темы, а так же статьи других авторов и многое другое можно найти в паблике "Исторический Угар" в соцсети "Вконтакте.
Поддержать автора можно лайком, подпиской или чеканной монетой.
В формате книги мои статьи (и не только про флот,и не только статьи) можно прочитать на моей авторской странице на author.today.
Спасибо за внимание!