Если ты из тех, кто считает, что "больше — значит лучше", то у MINI есть, чем удивить даже фанатов BMW. Новые хэтчбек и кабриолет John Cooper Works получили центральный выхлопной патрубок, который крупнее, чем на любом M Performance — и даже на полноценной "эмке". Эту любопытную деталь раскрыл глава дизайна MINI Хольгер Хампф. Ранее он возглавлял подразделение BMW Group Designworks, а в октябре 2024 года официально занял пост руководителя дизайнерского направления MINI.
На выставке Auto Shanghai 2025 Хампф рассказал, что больше всего обсуждений шло вокруг задней части машины. Именно она — у моделей F66 и F67 — претерпела самые заметные изменения по сравнению с предыдущим поколением. Он признал: да, кто-то скучает по прежней системе с двумя выхлопными трубами, но отметил и общую тенденцию — видимые патрубки возвращаются. Даже в компактных "эмках", вроде M135 или X1 M35i, BMW теперь ставит по четыре выхлопных трубы.
Как я уже писал около месяца назад, последние бензиновые JCW технически всё ещё имеют двухтрубную выхлопную систему. Вторая труба спрятана под задним бампером и подключается только при оборотах выше 3000 в минуту или при низкой температуре двигателя. Управлять ей вручную нельзя — активируется она автоматически.
Есть и хорошие новости для тех, кто по-прежнему выбирает MINI с бензиновыми моторами. Компания отказалась от идеи полностью перейти на электромобили к концу десятилетия. Это значит, что двигатели внутреннего сгорания останутся с нами как минимум до 2030-х годов. Как долго — пока непонятно. Скорее всего, всё будет зависеть от конкретных рынков и их экологических требований. В первую очередь речь, конечно, идёт о странах Евросоюза.
А пока — выбор ещё есть. Под капотом можно получить бензиновый трёхцилиндровый B38 или более серьёзный B48. В дизельном варианте — мотор B47, доступный, например, для Countryman D. А вот на "механику" больше рассчитывать не стоит — её официально сняли с производства.