Про один поезд до этой станции на канале однажды уже была публикация. Вот ссылка на ту статью уже более чем годичной давности:
Ни в 1961, ни в 1969, ни в 1980 - эти годы опорные в таких исследованиях, ничего из Шарьи в справочниках не было. Понятно, что масса проходящих, но "своих" справочники не содержат. А вот в 80-е как прорвало. Конечно, у всех этих поездов судьба сложная - они то возникали, то пропадали, но таковые были, и не только в Москву.
Например, в 1989 году поезд №607/608 связывал Шарью и Буй. Ну вот, если честно, то я не знаю, зачем он был нужен. Там в это время очень много и проходящих поездов, да и Шарья-Ленинград буквально через полтора часа закроет этот же маршрут. Понятно, что стоял он у каждого столба, хотя в целом время не сильно-то и отличалось от того же Благовещенск-Москва. Время в пути на весь маршрут около 5,5 часов. Ну и Москву, и Ленинград я уже упомянул. Санкт-Петербург в списке направлений из этого города, то появлялся, то пропадал. Москва была более стабильной. Время в пути до Москвы в среднем в районе 12,5 часов, до Санкт-Петербурга - 18,5 часов. В 2004 году спектр был вообще еще шире:
- Кострома - 8:01;
- Москва - 13:37;
- Санкт-Петербург - 18:38.
А еще одно новое направление я нашел в справочнике 2009 года. Это, видимо, некий аналог поезда Шарья-Буй, но в этот раз это Шарья-Данилов. То, что что-то осталось отсюда в 2025 году - я даже не надеялся. 3 пары пригородных в день - и всё! Плюс проходящие, конечно.
Мы почти подошли к концу цикла. А потому можно подводить некие итоги. И здесь вот Шарья наглядный пример. Пассажирское сообщение из городов / населенных пунктов с численностью населения менее 50 тыс. человек в настоящее время практически ликвидировано / оптимизировано - тут уж кому что больше нравится. Осколки остались, конечно. Например, тот же Северобайкальск или Наушки. Но глобально - всё! Как говорил волк на детской пластинке: "Баста, карапузики! Кончилися танцы!"
Вот как экономист я "РЖД" могу понять. Сделать прибыльным поезд из Шарьи до ст. Буй вряд ли возможно. Ну или ценник там нужно такой поставить, что люди пешком лучше пойдут, чем на таком поезде поедут. Но, как человек, конечно, не могу поддержать такой подход. Ведь у таких компаний как "РЖД" цель должна быть не только экономическая, но и социальная. "Стрижка" с "Сапсанов" и фирменных поездов такая, что можно позволить было себе перекрестное субсидирование других маршрутов. Но в "РЖД" решили по другому. "Хозяин - барин". И ничего с этим не поделаешь.
Спасибо, что следите за этим блоком на канале! До встречи!