Ситуация: утром открываешь капот, а уровень антифриза в бачке снова упал. Ни луж под машиной, ни капель на патрубках — всё сухо. И вроде бы доливал недавно, но охлаждайка как будто испаряется. Куда она девается?
Такое — довольно частое явление, особенно на машинах не первой свежести. И если сразу не разобраться, можно загнать мотор в серьёзную беду. Рассказываю, с какими причинами я сталкивался вживую и как их находил.
Причина №1: Микротрещины в расширительном бачке
Бывает, что пластиковый бачок начинает трескаться у основания или по шву. Трещина тонкая, и пока система холодная — ничего не видно. А как только мотор нагреется и антифриз в бачке начинает кипеть, жидкость парит через эту щель, испаряется и уходит.
Как проверить:
Прогрей мотор, заглуши и внимательно осмотри бачок — особенно в районе креплений. Иногда видно белесые потёки или запёкшиеся кристаллы — это и есть следы антифриза.
Причина №2: Крышка расширительного бачка
Некачественная или уставшая крышка может неправильно держать давление. Вроде бы визуально всё нормально, но при нагреве излишки пара сбрасываются раньше времени, и часть антифриза выходит через клапан.
Проверка:
Попробуй заменить крышку на заведомо рабочую (можно даже у знакомого взять на пару дней). Если после этого уровень стабилизировался — значит, дело было в ней.
Причина №3: Уходит через радиатор
Иногда радиатор охлаждения начинает "потеть" по сотам или в местах пайки. Это не всегда видно, особенно если потери маленькие. Жидкость испаряется прямо на горячем металле, не оставляя следов на земле.
Проверка:
Присмотрись к радиатору после остановки — если в районе сот есть капельки или влажность, скорее всего, он подтекает. Можно ещё завести мотор и посветить фонариком — пар иногда виден.
Причина №4: Прокладка ГБЦ
Вот тут уже серьёзно. Если прокладка пробита, антифриз может попадать прямо в цилиндры. При этом не будет ни луж, ни запаха — всё будет "уходить внутрь". Иногда можно заметить белый дым из выхлопа или ощутить сладковатый запах в салоне.
Проверка в гаражных условиях:
- Посмотри на выхлоп на холодном двигателе. Если пар белый и долго не исчезает — тревожный звоночек.
- Проверь масло на щупе. Если оно мутное, с эмульсией (похоже на кофе с молоком) — значит, охлаждайка попала в картер.
- Проверь свечи — одна может быть подозрительно чистая или влажная.
Если есть подозрения — лучше не тянуть и ехать на проверку CO₂ в системе охлаждения. Это быстро, недорого и точно показывает, есть ли пробой прокладки.
Причина №5: Отопитель (печка)
Если внутри салона чувствуешь запах антифриза, стёкла часто запотевают, а на коврике под пассажиром сырость — вполне возможно, течь идёт из радиатора печки. Особенно коварна такая утечка тем, что её долго не видно.
Как проверить:
Загляни под торпеду с фонариком, посмотри ковры, понюхай воздух из дефлекторов. Сладковатый запах и влажность — прямой сигнал.
Что делаю я, если охлаждайка уходит, а потёков нет:
- Проверяю бачок и крышку — это самое простое.
- Осматриваю радиатор и шланги на работающем моторе.
- Слежу за выхлопом, уровнем масла и поведением мотора.
- Если всё чисто, но уровень продолжает падать — еду на тест-пробу газа в системе.
С антифризом шутки плохи. Уходит — значит, где-то теряется. А если не поймать проблему вовремя, можно "поймать" перегрев или капитальный ремонт. Лучше один раз тщательно проверить, чем потом кусать локти и растягивать мотор по частям.