Про один поезд примерно с таким же маршрутом у нас уже был разговор. Ровно 100 номеров назад. Это был поезд №037 сообщением Нижний Новгород - Имеретинский курорт. Ссылку на эту публикацию привожу ниже:
И пока до последних чисел мая у него существует "братец", если можно так выразиться - №137 сообщением Нижний Новгород - Кисловодск. Затем на летний период эту нитку в расписании целиком отдадут под Нижний Новгород - Имеретинский курорт, а в октябре снова вернут кисловодский после окончания бархатного сезона на Черном море. По мне так решение достаточно спорное: Оба направления очень важны. Кто-то хочет покупаться в море, кто-то попить водички минеральной и погулять по паркам. И то, и другое место в нашей стране - прекрасно.
Но "РЖД" сделало выбор в пользу моря. Естественно, что как и поезд с №037, поезд с №137 заходит в Москву на Казанский вокзал.
Эту особенность маршрута мы во всех красках пообсуждали при разговоре о №037, поэтому еще раз на этом останавливаться я считаю излишним. Спрямление тут, конечно, же напрашивается, но вот так пока решили не неимением лучшего. Вообще вот посмотришь на карту наших железных дорог и понимаешь, что не такая уж она на самом деле и густая. Про Сибирь и Дальний Восток я вообще не говорю, но иногда соединительных веток не хватает даже в европейской части страны. Конечно, вроде как напрашивается сейчас маршрут через Арзамас на Саранск, далее Пензу, Волгоград. Но охват по численности там совсем не тот получится, ибо с Москвой естественно у нас ничего не сравнится даже близко. Но потом все равно придется от Волгограда на запад (совсем уж экзотику через Астрахань я не рассматриваю). И там ветка тоже ну совсем не прямая, а с большим количеством поворотов.
Еще больше хотелось бы увидеть спрямление из Арзамаса, например, на Мичуринск. Но такой же дороги нет, если я правильно понимаю? Опять-таки через Пензу только. Но это уж будет не диагональ прямоугольника, а стороны, если выражаться геометрическим языком. В общем, нужны новые дороги. Действующих явно недостаточно.
По скорости на участках здесь в общем-то всё достаточно стабильно, не считая пилы у поезда из Нижнего Новгорода в Кисловодск в районе Армавира на последнем участке. Различия существуют там, конечно, и на других участках, но в целом профили похожи (резкое проседание в районе Евдаково связано с тем, что там остановка только в одну сторону):
Однако пара-тройка занимательных фактов при сравнении пар поездов всё-таки есть. Прежде всего, естественно, что мне оказалось интересно, где поезд наматывает лишние 13 км. В сторону Кисловодска агрегатор рисует ему протяженность маршрута 2229 км, а назад - 2242 км. Мимо такого я не "прохожу", полез смотреть, откуда разница.
Участок Миллерово - Россошь - в сторону Кисловодска у него протяженность 181 км, а обратно он вообще разбит на два участка:
- Миллерово-Зайцевка - 115 км;
- Зайцевка - Россошь - 79 км.
Итого получаем 194 км. Вот вам и разница 13 км! Но вот откуда она там берется?! Я на одном рисунке объединил два маршрута (просто немного сдвинул один относительно другого):
13 км на участке общей протяженностью 180 км - такое по идее должно быть видно невооруженным глазом. Для меня же эти два маршрута вроде как идентичны (ну если не считать точки самой ст. Зайцевка). Там, конечно, ранее существовал участок через Кантемировку на Чертково, но он же вроде как до сих пор не введен в эксплуатацию и на карте показывается пустым местом без железной дороги. Но есть у меня устойчивое ощущение, что искусственный интеллект опять принял что-то запрещенное, и измерил расстояние в одну сторону именно таким способом. Иначе я эту разницу 13 км объяснить не могу.
Полез я измерять по другим сервисам. Там всё одинаково - 181 км. Скрины в разных направлениях привожу по данным https://online.freicon.ru/info/tariff-distance-calculation?fromCode=586504&toCode=585107&dataType=divisionPointsOnly
Вывод (специально для наших студентов, которые вот прямо свято верят искусственному интеллекту) - пока с искусственным интеллектом можно работать лишь по принципу "Не доверяй - проверяй!".
Во-вторых, у поездов все-таки прилично разная путевая скорость оказалась. В сторону Кисловодска время в пути составляет 39 часов 26 минут, а обратно - 36 часов 39 минут. Почти три часа разницы! Ну ладно - 18 минут - это на более продолжительных тарифных остановках. А где еще 2 часа 29 минут?! Львиная доля этой разницы - это участок Армавир-Кисловодск (6 часов 02 минуты) и Кисловодск-Армавир (4 часа 36 минут). Минус полтора часа в сторону Нижнего Новгорода уже на первых 252 км. Провал синей линии на графике скорости по участкам в общем-то хорошо заметен в этом месте.
Максимальной разница становится к Богоявленску. Время в пути от Кисловодска до этой станции 1496 минут, а назад - 1712 минут. Итого 216 минут разницы, то есть 3 часа 36 минут. Далее она несколько сократится, но всё равно останется внушительной.
В результате существования таких разных скоростей, поезд в сторону Нижнего Новгорода умудрился шагнуть из 7-балльной группы по принятой шкале оценивания в 8-балльную. Длительных остановок нет ни у того, ни у другого. Штрафовать их не за что.
При движении в сторону Кисловодска скорость на участке лишь единственный раз превысит 100 км/ч. Это участок Вязники - Ковров - 109,09 км/ч. На обратном пути таких участков два:
- Ковров-Вязники - 112,5 км/ч;
- Ильино-Дзержинск - ровно 100 км/ч
Ну а самый медленный участок - это Тихорецкая - Кавказская при движении в сторону Кисловодска. Здесь на 62 км уходит 115 минут, что дает среднюю скорость 32,35 км/ч.
Не обошлось здесь и без обгона. Поезд №137/138 ставят под обгон "Кавказом" на ст. Сулин в сторону Нижнего Новгорода. Причем продлится эта техническая остановка аж 30 минут. Сам же он почти догонит Кисловодск-Санкт-Петербург.
В обратную сторону ему придется ждать еще дольше (чего уж его не дотянули до Кавказской, где его спокойно бы на тарифной остановке обогнал тот же поезд №004 "Кавказ"). Вместо этого ему организовали техническую на ст. Мирская аж на 49 минут.
Проходит маршрут через густонаселенные места и сразу несколько крупных городов. Он связывает между собой 4 миллионника, плюс Рязань, в которой более чем 500 тыс. чел., Владимир - более 300, Шахты и Дзержинск - более 200 тыс. чел. Плюс еще 6 городов с численностью населения за 100 тыс. чел. Если же я сложу численность населения во всех населенных пунктах маршрута, то получу 19 млн. 350 тыс. чел. Даже если убрать отсюда 13 слн. 150 тыс., которые Росстат дает по Москве на 1 января 2024 года, то всё равно получается более 6 млн. чел. Ну а как убрать Москву, если она есть?! ) (оранжевой стрелкой показано, что население Москвы куда как больше чем то, которое отмечено на графике; просто если показать на одном графике 13 млн и всё остальное, то это всё остальное будет практически незаметно).
Вот так будет, если полно размерно показать Москву:
Первый график мне нравится однозначно больше! Учитывая, что количество остановок не так и велико - лишь 26 промежуточных, то в среднем на 1 остановку приходится 691,1 тыс. чел. Понятно, что львиная доля из этого - Москва.
И мне вот прямо жаль, что на лето этот поезд отменят. Всё-таки курорты региона Кавказских Минеральных Вод - это здравница всероссийского уровня. Издавна на воды приезжали лечиться первые люди страны, поэты, писатели. А для поезда на побережье можно было бы найти и другой график.
Вот такая вышла история со всеми этими поездами № 137/138. Спасибо, что следите за каналом!