Когда в 1990 году BMW представила двигатель M50, началась новая глава в истории шестицилиндровых моторов марки. Пришедший на смену M20, он стал первой рядной «шестеркой» BMW с двумя распредвалами (DOHC), задрав планку по части производительности и изысканности для среднеразмерных седанов и купе. За шесть лет производства M50 успел пройти путь от просто надёжного агрегата до культовой классики — особенно в обновлённой версии M50TU с системой VANOS.
Технический обзор
Семейство M50 включало две основные версии: M50B20 объёмом 2,0 литра и M50B25 объёмом 2,5 литра. Обе построены на прочном чугунном блоке с алюминиевой 24-клапанной головкой и двумя распредвалами. Такая конструкция обеспечивала лучшую продувку и большую тягу на высоких оборотах по сравнению с предыдущим M20, который имел только один вал.
Без системы VANOS 2,5-литровый M50B25 выдавал 192 л.с. при 6000 об/мин и 245 Н·м крутящего момента при 4700 об/мин — показатели, которые до сих пор выглядят убедительно для атмосферной рядной «шестёрки».
В 1992 году на смену базовой версии пришёл двигатель M50TU — технически обновлённая версия с системой изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу. В результате мотор стал эластичнее на низких оборотах, особенно в городе и при движении с частыми остановками. Мощность осталась практически на том же уровне, но двигатель стал лучше тянуть в более широком диапазоне, за что его и полюбили поклонники марки.
Надёжность: бронебойная классика
Если описывать M50 одним словом — это «перестраховка». BMW проектировала этот двигатель в те времена, когда надёжность и ресурс были в приоритете. Чугунный блок практически неубиваемый, а алюминиевая головка не подводит при условии, что мотор не перегревали. Из типичных возрастных болячек — водяные насосы, термостаты и прокладки клапанной крышки. Всё это стоит недорого, легко меняется и хорошо изучено в сообществе.
У M50 не было многих проблем, которые позже достались новым поколениям моторов: здесь нет слабых цилиндров, как у ранних V8 M60, и нет типичных дребезжащих VANOS, как у M54. Даже VANOS в M50TU — максимально простой и живучий. И да, немало моторов с пробегом под 500 тысяч километров до сих пор ездят — и далеко не на эвакуаторе.
Потенциал тюнинга: спящий хищник
Хотя M50 не так популярен у тюнеров, как турбированные моторы вроде N54, его возможности явно недооценены. Кованный коленвал и прочная нижняя часть отлично держат наддув — при грамотной настройке и доработке спокойно снимают 400–500 л.с. с турбины и правильно собранной проводки.
Атмосферный тюнинг тоже возможен. Часто устанавливают спортивные распредвалы, увеличенные дроссели и прямоточные пауки. Одна из самых популярных доработок — установка впускного коллектора от M50 на двигатели M52 и M54: его геометрия лучше подходит для высоких оборотов и увеличивает поток воздуха. Это ещё раз доказывает, насколько M50 был изначально заточен под производительность — даже спустя годы его детали используют в других сборках.
Экономичность: для своего времени — отлично
Экономичность не была главной задачей при проектировании M50, но для 90-х мотор оказался весьма адекватным. В зависимости от стиля вождения и конфигурации машины, 2,5-литровая версия расходует от 9 до 12 литров на 100 км. Модификация с VANOS показывает себя чуть лучше в городском режиме — за счёт большего момента на низах и лучшего сгорания топлива.
Плюс ко всему — тут нет турбин, ТНВД, прямого впрыска и других потенциальных «бомб с таймером». Меньше сложных систем — меньше риска потерять топливную экономичность со временем. Учитывая, что двигателю уже за 30 лет, его баланс между тягой и расходом по-прежнему радует.
Варианты и модели, где устанавливался BMW M50
M50B20 (2,0 л, без VANOS)
• BMW 520i (E34): 1990–1992
• BMW 320i (E36): 1990–1992
M50B20TU (2,0 л, с VANOS)
• BMW 520i (E34): 1992–1996
• BMW 320i (E36): 1992–1994
M50B25 (2,5 л, без VANOS)
• BMW 525i (E34): 1990–1992
• BMW 325i (E36): 1990–1992
M50B25TU (2,5 л, с VANOS)
• BMW 525i (E34): 1992–1996
• BMW 325i (E36): 1992–1995
Почему M50 — это мотор, который не забыт
Сегодня M50 считается поворотной точкой в развитии рядных «шестёрок» BMW. Он стал базой для последующих M52, M54 и даже легендарных S50/S52. Надёжный, простой в работе, с хорошим потенциалом для тюнинга и вечным характером — это мотор, которым можно не просто гордиться, но и наслаждаться каждый день.
Для тех, кто восстанавливает классику вроде E34 или E36, или строит недорогой, но боевой проект — M50 до сих пор один из лучших кандидатов. Он простой. Он железный. Он — настоящий BMW.