Что скажете о корабле размером с этот Ford F-150?
И это не какая-то прогулочная или рыбацкая лоханка, а полноценный буксир, напичканный всем, что полагается полноразмерному буксиру!
Вот один из них за работой, для которой и предназначен изначально - устанавливает боновое заграждение:
И бортовой номер имеется, стрелкой указан - всё, как у больших. ВВ - это означает Вarrier Вoat, хотя их ласково называют Boomin Beaver. И действительно, он напоминает трудолюбивого бобра, тянущего очередное бревно для постройки своей плотины.
Изначально они, кстати, и создавались для этой цели, буксировки брёвен на лесозаготовках. Как всегда, в интернете достаточно разночтений даже по этим малышам, но примем за основу, что компания Chuck's Boat and Drive в Лонгвью, штат Вашингтон, начала строить их для лесорубов где-то ещё в 70-е годы.
Так бы и трудились они в речных затонах, но однажды на них положили глаз ВМС . Действительно, на флоте достаточно задач, для решения которых излишне использование полноразмерных буксиров с приличной командой. В первую очередь это работы по установке различных плавучих заграждений, в частности вокруг особо ценных кораблей, учитывая на всё расширяющуюся моду на различные проделки диверсионного характера.
Его длина - всего около пяти-шести метров, при этом он оснащён 10,7-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins QSM 11 с турбонаддувом, который может развивать мощность около 425 лошадиных сил. Этого достаточно не только для работ с боновыми заграждениями, но он может перемещать и солидные корабли, начиная вот с парусника
И кончая атомными подлодками, всё в пределах гаваней, само собой. Один из них постоянно приписан к USS Constitution, 223-летнему деревянному фрегату, пришвартованному в Бостоне. Вот он на спутниковом снимке
Для таких целей они гораздо рентабельнее, учитывая, что экипаж может состоять всего из пары человек, расход топлива небольшой и краски для него надо совсем немного :)
Согласно записям Министерства обороны, в 2002 году ВМС заключили с Chuck's контракт на 13 "бобров" на сумму 2 335 379 долларов. В течение следующих четырех лет компания поставила ВМС буксиры на миллионы долларов.
Речь идёт о порядка где-то 40 единиц. Надо заметить, что они могут несколько отличаться внешне и иметь разную мощность двигателя. Кстати, в 2006 году ВМС выставили один из них на продажу. Силовая установка указана как дизельный двигатель Cummins 6BTA5.9 мощностью 260 л. с. с морской трансмиссией ZF. Самая высокая цена на аукционе составила 100 025 долларов.
А теперь о Канаде. Пока о военном применении таких судов не известно, но тут есть своя проблема. В течение нескольких лет буксировочная отрасль страны заявляла, что она движется к кризису с точки зрения укомплектования персоналом, поскольку многие опытные моряки должны уйти на пенсию в ближайшие несколько лет, а в сфере работы буксиров наблюдается нехватка новых сотрудников. К этому факту добавляется рост числа новых крупных судов, выходящих на рынок, требующих все более мощных и сложных буксиров для управления ими в порту.
Обычная подготовка на полноразмерных судах включает в себя множество занятий, для судоводителя совсем необязательных. С появлением новых технологий, особенно в контексте обслуживания судов в порту, способность эффективно управлять новым поколением очень мощных буксиров Z-drive
его схема
и VSP (крыльчатые движители)
становится гораздо важнее, чем умение пользоваться секстантом или сдирать краску!
И в светлые головы компании Robert Allan Ltd. и Burchett Marine Inc. пришла мысль постройке учебного буксира BURCHETT-ROBERT ALLAN BRAtt
Его преимущества:
- Стоимость судна значительно ниже, чем у полноразмерного буксира.
- Рабочие буксиры не выводятся из эксплуатации, приносящей доход, в связи с обучением операторов.
- Риск для полноразмерных буксировочных средств во время учений исключен.
- Стоимость операций по обучению значительно снижена за счет использования судна с более низкой стоимостью и отсутствия необходимости в привлечении дополнительного экипажа, пока обучается один человек. Потенциальные мастера могут обучаться гораздо быстрее и эффективнее с помощью интенсивного процесса, основанного на навыках
- Если доступны некоторые работы по буксировке в порту или буксировке, то возможно возмещение затрат с использованием BRAtt в качестве активного буксира.
BRAtt изначально разрабатывался как учебное пособие, но как только эта идея появилась в буксировочной отрасли, выстроилась очередь потенциальных клиентов, которые говорили, что это будет очень экономичный буксир для небольших портов и специализированных операций , таких как постановка в сухой док, обработка якорных стоянок, установка бонов и т. д., где небольшой, но все же достаточно мощный буксир будет гораздо удобнее, чем пытаться выполнить эти работы с помощью полноразмерного 20–30-метрового буксира.
Разработка проекта началась в начале 2009 года. 7,8-метровый BRAtt мощностью 450 лошадиных сил оснащен большинством тех же технологий и операционных систем, что и его полноразмерные родственные буксиры с Z-приводом, так что операторы могут пройти обучение безопасному управлению более дорогими и большими буксирами
В настоящее время компания предлагает покупателям три варианта этого судна
- BRAtt 780-AE (7,8 м )
- BRAtt 880-SU (8,8 м )
- BRAtt 880-SL (8,8 м )
Со следующими вариантами двигательной установки:
- Дизельный BRAtt : самый экономичный выбор
- Гибридный BRAtt : современная альтернатива интегрированным технологиям с оптимизированным сокращением выбросов
- Полностью электрический BRAtt : судно без выбросов для идеального решения проблемы экологии [надо понимать, что на аккумуляторах?]
- BRAtt на топливных элементах : технологии будущего, доступные сегодня
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4