Железнодорожное строительство в России ведется на самых разных направлениях, хотя основные усилия сегодня, как известно, нацелены на Восточный полигон, где уже приступили к работам в рамках третьего этапа модернизации. К 2032 году пропускная способность БАМа и Транссиба составит, как ожидается, 270 млн тонн. Ряд проектов реализуется в настоящее время и на западе страны. В частности, развивается инфраструктура Октябрьской железной дороги.
Также недалеко от границы с Финляндией строится (или не строится) стальная магистраль, о которой, видимо, знают только в Европе и Америке. По крайней мере, о том, что Россия сооружает новую железную дорогу близ Суоми сообщило издание The Wall Street Journal (WSJ). В статье отмечается, что данная инициатива вызывает опасения у Хельсинки.
Правда, эксперты из соседнего государства, как кажется, высказываются по этому поводу не особо уверенно. По крайней мере, приводимые в материале слова финского военного наводят на мысль, что первоисточником этой информации являются журналисты. Так или иначе, но никаких подтверждений на этот счет нет. В самом же материале WSJ не уточняется, о каком именно объекте идет речь.
Стоит отметить, что и собственная железная дорога для финнов в последнее время является особой головной болью, ведь она у них «русская». То есть имеет преимущественно колею 1524 мм. В последние три года активно обсуждается вопрос о том, чтобы полностью избавится от наследия Российской империи, при которой на территории Финляндии и стала развиваться в свое время железнодорожная инфраструктура. Первую линию (Хельсинки – Хямеэнллинна) протянули в самом начале 1860-х.
Благодаря одинаковой колее поезда между Россией и Финляндией вплоть до недавнего времени могли беспрепятственно пересекать госграницу. Более того, еще в 2010-х разрабатывались новые проекты — планировалось строительство дополнительных линий для увеличения грузовых и пассажирских перевозок.
Интересно, что в позапрошлом десятилетии Москва, Хельсинки и Осло активно обсуждали строительство так называемой Арктической железной дороги, о которой можно прочитать по ссылке в конце статьи. Но все эти инициативы уже в прошлом, как и идея довести «царскую» колею до «сердца» Европы — буквально несколько лет назад обсуждался проект железной дороги (1520 мм) Кошице – Братислава – Вена.
Но теперь все иначе. Сегодня в той же Финляндии призывают полностью перейти на европейскую колею, то есть перешить 6 тыс. км путей. И если буквально три года назад многие в стране выступали против, так как это потребует колоссальных затрат, то сегодня большинство склоняется к необходимости реализации этого масштабного проекта. Правда, данный процесс, согласно озвученной в 2024 году информации, займет слишком много времени.
Эта тема актуальна и для Прибалтики. Еще в 2022-м в Евросоюзе заявили, что Латвия, Литва и Эстония до 2026-го должны подготовить план преобразования сети железных дорог с целью перехода на колею 1435 мм. В этих странах совсем не против таких преобразований, но явно не за свой счет. Так или иначе все эти вопросы до сих пор остаются открытыми для европейских государств. А что за новую дорогу Россия строит у границ Финляндии, о которой рассказали американские журналисты — остается загадкой.