BMW традиционно не раздувает шумиху вокруг ещё не вышедших моделей. Но в случае с электрической M3 всё иначе. Хотя серийная версия спортивного седана с заводским индексом ZA0 появится не раньше 2027 года, в Мюнхене уже активно о ней говорят. Более того, компания представила радикальный прототип на базе i4 M50, а полноценные тестовые кузова не раз попадались на камеру во время заездов по Нюрбургрингу.
В интервью журналу Top Gear Майк Райхельт, руководитель проекта Neue Klasse, заявил, что чисто электрическая M3 станет «самой динамичной M-моделью в истории». Звучит громко. Но давай разберёмся, что вообще подразумевается под «динамикой»? По определению, это совокупность факторов, влияющих на поведение автомобиля: реакции на действия водителя, особенности работы силовой установки, сцепление с дорогой, управление и так далее.
Говоря проще — от будущей M3 ждём резкости в управлении, молниеносного отклика и точной обратной связи на руле. И это амбициозное обещание, учитывая, что электрокары, как правило, тяжелее своих бензиновых аналогов. Для примера, нынешняя M3 Competition xDrive (G80) весит 1 780 кг, а электрическая ZA0, скорее всего, легко перевалит за 2 тонны.
670 «лошадей» и никакого компромисса?
По слухам, электрическая M3 появится в 2027 году и получит около 670 л.с. Причём это только начало — вполне вероятно, что позже выйдут ещё более мощные версии. Пока неизвестно, будет ли базовая модификация задне- или полноприводной, но уже подтверждено: платформа Neue Klasse поддерживает до четырёх электромоторов. Заднюю ось, как ожидается, будут крутить синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов (EESM), а переднюю — асинхронные (ASM). Такая компоновка даёт гибкость и помогает лучше управлять распределением крутящего момента.
Звук останется — даже если он искусственный
Несмотря на то, что в машине больше не будет ДВС, BMW собирается сохранить эмоциональную составляющую. В одном из тизеров компания намекнула, что электрическая M3 будет звучать как «рядная шестёрка» — искусственно, но с характером. Интересный ход, особенно для фанатов старой школы, для которых звук — важная часть восприятия автомобиля.
Для тех, кто не готов на электротягу, тоже есть хорошие новости: BMW параллельно разрабатывает бензиновую версию M3 (G84). Она, скорее всего, получит мягко-гибридную версию мотора S58, адаптированную под требования экологических норм. Ждём всё тот же драйв без ощутимого прироста массы и, будем надеяться, без потерь в мощности. При этом «механики» уже не будет — только автомат.
Обе — M3, но как их будут различать?
Интересный нюанс: обе версии — и электрическая ZA0, и бензиновая G84 — будут носить имя M3. BMW официально подтвердила, что название iM3 использоваться не будет, чтобы не разводить терминологию. Но это поднимает важный вопрос: как компания будет доносить до клиентов разницу между двумя такими разными M3? Пока неясно. Но одно уже понятно точно — скучно не будет.