Привет всем, уважаемые читатели. Из всего мирового автопрома на вторичном рынке России ценятся именно японские машины. И есть тому немало предпосылок. Главная же – долговечность и неприхотливость при эксплуатации. Но это довольно растянутые и условные понятия.
Между тем, вашему вниманию я собираюсь представить по-настоящему надежный вездеход старой инженерной школы. Он хоть, и имеет солидный возраст, но можно не сомневаться, что ездить сможет еще очень долго, ибо оснащен мотором-миллионником. Впрочем, более подробную информацию я вам приведу уже ниже в статье.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Поговорим мы о Toyota Thundra второго поколения. В свое время машина завозилась в Россию из Северной Америки и она имеет соплатформенника в виде Sequoia. Между тем, последний является полноценным внедорожником, но слабовато у нас распространены. Что же касается Тундры, то это крупноразмерный пикап и ввозили его именно за счет льготных таможенных условий. Поэтому в продаже встречается немало экземпляров.
Я понимаю, что в России пикапы особо не жалуют – считается, что это сугубо утилитарный транспорт с коммерческим акцентом. Но пикапы для американского рынка несколько иные по своей сути. Как ни странно, но в США иметь подобный автомобиль с крупными габаритами считается показателем жизненного успеха, хотя Тойота Тундра – это все же, больше «деревенский простачок». Но для нас это – только в плюс. Почему?
Давайте, начнем с проходимости. Автомобиль немаленький и довольно тяжелый. Но за счет дорожного просвета в 275 миллиметров, сравнительно коротких (как для пикапа) свесов кузова и паровозной тяги на бездорожье Тундра творит чудеса.
Кстати, о паровозной тяге. Её обеспечивает могучий V-образный двигатель 5,7 литра с восемью цилиндрами. Это легендарный 3UR-FE и он выдает мощность в 381 лошадиную силу. Агрегат по праву, считается миллионником, ибо без капитального ремонта такую цифру на одометре преодолевает сравнительно легко. Если не считать хлопотной системы охлаждения, то иных особых недостатков он не имеет.
Под стать мотору и автоматическая трансмиссия. Да, архаичная, но зато по-настоящему неприхотливая и с высокой степенью ремонтопригодности. Служит АКПП, кстати, по 400-500 тысяч километров без переборки. Я считаю, что по нынешним меркам это также, выдающийся показатель.
Элементы передней двухрычажной подвески с ресурсом в 150-200 тысяч километров не требуют дополнительных комментариев. А если не перегружать задние рессоры, то их можно считать практически вечными.
Вот и получается, что так скучно – что и отметить из негативного даже нечего. Машина получилась на славу. С другой стороны, если не считать брутальной внешности, то в салоне можно от оформления и заскучать. Да и, качество материалов отделки, не слишком комфортабельные сиденья, скудное оснащение дают нам понять, что мы имеем дело с утилитарным грузовичком.
И тем не менее, что еще надо любители покорителя бездорожья с доступным обслуживанием? Можно дополнить – много денег на заправку бензина и за оплату транспортного налога. В остальном же, Тойота Тундра является хорошим предложением на вторичке.
А как считаете вы? Пишите в комментариях.