Специальный выпуск «Панорамы КТК», посвященный 80-летию Победы, завершает исторический очерк о топливоснабжении Красной армии в годы Великой Отечественной войны
В МАЕ ОТМЕЧАЕТСЯ 80-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ ПОБЕДЫ КРАСНОЙ АРМИИ И СОВЕТСКОГО НАРОДА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ УЧЕНЫХ, ИСТОРИКОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ ИНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ, КАЖДАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА БЫЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СЛОЖНЕЕ ПРЕДЫДУЩЕЙ, СТАНОВЯСЬ ДЛЯ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ СТОРОН НЕ ТОЛЬКО БИТВОЙ ЛЮДСКИХ РЕСУРСОВ И «ЖЕЛЕЗА», НО ТАКЖЕ И СХВАТКОЙ СТРАТЕГИЙ —ШТАБНЫХ, ЛОГИСТИЧЕСКИХ, ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ
Пять лет назад при поддержке КТК в Губкинском университете возобновил работу Открытый лекторий — изначально запроектированное Борисом Иофаном панорамное помещение над главным входом, долгие годы использовавшееся во вспомогательных целях. Сразу после открытия лекционного зала состоялась первая лекция в формате TEDx, которую подготовил проректор по дополнительному профессиональному образованию, заведующий кафедрой проектирования и эксплуатации газонефтепроводов Никита Голунов.
Тему лекции — «Нефтегазовые вехи Победы» — руководители университета выбрали не случайно. Преподаватели и выпускники тогдашнего Нефтяного института внесли заметный вклад в разгром врага на передовой, ковали Победу на трудовом фронте, и даже находясь в эвакуации в Уфе в годы войны, вуз продолжал плодотворно работать и развиваться. В 1945 году за эти достижения, и в особенности за подготовку высококвалифицированных кадров для служб горючего Красной армии, учебное заведение было награждено орденом Трудового Красного Знамени.
И сегодня, спустя 80 лет после Победы, события Великой Отечественной продолжают вызывать споры среди ученых и любителей истории. Также в определенных политических кругах не прекращаются попытки пересмотреть прошлое в угоду сиюминутным интересам. При этом ревизионисты часто не утруждают себя ссылками на источники и исторические документы. Так, например, одной из самых дискуссионных тем являются причины неудачных действий Красной армии в начальный период войны. Никита Голунов призвал аудиторию абстрагироваться от оценки личностей военачальников и движений фронтов, а взглянуть на ход боевых действий только с позиции энергетики и снабжения горюче-смазочными материалами.
— Данные архивов показывают: перед нападением на СССР гитлеровцы имели шестикратное преимущество в запасах топлива, — отмечает Никита Николаевич. — Это говорит о том, что немецкая армия была более механизированной, мобильной, маневренной, была способна проходить большие расстояния без дефицита ресурсов.
О КАЧЕСТВЕ И КОЛИЧЕСТВЕ
Согласно военным архивам, с 1941 по 1945 год Красная армия израсходовала 16,6 млн тонн нефтепродуктов (здесь и далее Н.Н. Голунов ссылается на данные исследования Министерства энергетики Российской Федерации, опубликованного в 2015 году. — Прим. ред.). Для сравнения: за этот же период только синтетического топлива для военных нужд Германия произвела 20 млн тонн.
Неменьшую роль, конечно, сыграли и качественные характеристики горюче-смазочных материалов. В 1940 году в Советском Союзе не существовало ни одного завода с установками каталитического крекинга, способными производить высокооктановый бензин. И если немецкая авиация летала на керосине с октановым числом до 100, то советские самолеты использовали топливо с октановым числом от 56 до 74. Это означало, что истребители и бомбардировщики люфтваффе были быстрее, действовали на бóльших высотах, имели шире радиус действия. Добавьте к этому и такой показатель — нехватку топлива Б-78 в летных училищах СССР (менее 4% от необходимого объема), выпускники которых в результате имели всего по 12 часов налета. Это даст исчерпывающий ответ на вопрос, почему до конца 1942 года германская авиация господствовала в воздухе.
ДЛЯ ФРОНТА И ТЫЛА
Масштабную эвакуацию промышленности и строительство новых заводов в годы войны иногда заслуженно называют второй индустриализацией. До конца 1941 года на восток было перевезено более 1,5 тыс. только крупных предприятий.
— Именно на годы войны пришлось становление газовой промышленности СССР. Газ обеспечил энергию для заводов, которые ковали оружие Победы — выпускали прокат, танки, самолеты, порох, снаряды, — подчеркивает Никита Голунов.
Отдельного упоминания заслуживает нефтепродуктопровод, проложенный по дну Ладожского озера в 1942 году в блокадный Ленинград. Жизненно необходимая магистраль была выполнена всего за 43 дня при высочайшем качестве работ. Кстати, главным инженером проекта выступил выпускник-губкинец по специальности «транспорт и хранение нефти» Давид Шинберг.
Это сегодня в России около 50 нефтегазовых вузов. А во время войны таких было всего три, и их специалисты были крайне востребованы, поэтому неудивительно, что в 1943 году создание нефтемеханического факультета в нефтяном институте имени академика Губкина было инициировано Государственным комитетом обороны. Постановление ГКО вышло 4 июля, 22 июля факультет был создан, а 1 сентября его первые студенты сели за парты.
— Удивительное дело! Мы многие периоды нашей истории называем трудными, а во время войны приходилось делать сразу все — перевозить предприятия, строить новые заводы, развивать месторождения, прокладывать трубопроводы, открывать факультеты, и никто не жаловался, — отмечает Никита Голунов.
ВОЙНА МОТОРОВ
В 1942 году наступление гитлеровцев на Кавказ и к Волге значительно усложнило поставку топлива в Сталинград. Если до войны транспортное плечо Баку — Сталинград составляло 1,2 тыс. км, то в момент Сталинградской битвы оно увеличилось до 5 тыс. км. Из Баку сцепленные между собой железнодорожные цистерны с сырьем буксировали по Каспийскому морю в Туркмению, откуда через территорию Узбекистана и Казахстана транспортировали в Саратов, где черное золото перерабатывали, и нефтепродукты направляли оборонявшим Сталинград войскам. Самыми опасными были последние 380 км — от Саратовского НПЗ до Сталинграда, находившиеся под прицельными бомбежками германской авиации.
Интересна с точки зрения исследователя структура расхода различных видов топлива Красной армией во время Курской битвы в 1943 году. Мы знаем ее как крупнейшее танковое сражение войны, а больше всего горюче-смазочных материалов — 44% — потребили автомобили, которые занимались непосредственным подвозом топлива и вооружений в войска. 30% топлива в противостоянии на Курской дуге пришлось на долю советской авиации, которая расчистила небо от врага и подкрепила удары бронетанковых войск действиями штурмовиков с воздуха.
Анализ расхода топлива от одного крупнейшего сражения Великой Отечественной войны до другого показывает динамичную механизацию Красной армии. И в Сталинградской битве, и в «войне моторов» на Курской дуге, и во время Берлинской наступательной операции советские войска потребили приблизительно по 150 тыс. тонн ГСМ. Но в первом случае это количество было израсходовано за полгода, во втором — за 50 суток, в третьем — за 23 дня.
Маршал Советского Союза А.М. Василевский отмечал, что в самых сложных условиях специалисты служб горючего всегда справлялись со всеми поставленными задачами, не сорвав ни одной операции. Высокую оценку офицерам и солдатам служб ГСМ дал Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский, подчеркивавший, что они были неистощимо изобретательны. И конечно, добавим мы, сказывалась губкинская школа!
Великая Отечественная война длилась 1418 дней — тяжелых, невыносимых, смертельных. Но каждый из этих дней, наполненный героизмом советских воинов на фронтах, самоотверженным трудом на заводах, напряженной работой в штабах и конструкторских бюро, приближал Победу. Подвиг советского народа всегда будет жить в сердцах потомков, слава его вечна, память о нем бессмертна.
Автор Павел Кретов