Похоже, материалы о приемах работы с фольгой сильно поднадоели посетителям моего канала. А тут, весьма кстати, на одном из форумов вновь всплыла тема затрагивающая вопросы изготовления рулевого колеса для моделей корабликов.
https://forum.modelsworld.ru/viewtopic.php?p=459185#p459185
Автор материала продемонстрировал весьма добротный результат работы в виде штурвала с наружным диаметром рулевого колеса около 15 мм.
При этом изделие, несмотря на относительно небольшой размер, имеет хорошую проработку деталей, в том числе, двустороннее покрытие обода накладками из цветного металла. Однако отмеченные достоинства работы на фоне избранного мастером способа изготовления, а также использованного при этом оборудования, перестают восприниматься как результат отражающий уровень его мастерства.
Тема эта вызывает устойчивый интерес среди стендовых моделистов. Очевидно, по этой причине в сети периодически появляются материалы посвященные изысканиям “оптимального подхода” к изготовлению данного модельного элемента. При этом, несмотря на постоянные попытки оптимизации процесса, судя по всему, он по-прежнему весьма далек от завершения. А потому и я попробую внести свои пять копеек в развитие этой темы. Только постараюсь при этом обойтись использованием простейшего ручного инструмента.
Если в строке поиска браузера задать вопрос о способах изготовления штурвала для модели парусника, то среди массы отобранной для вас информации на поверхности окажется множество однотипных сведений, о том, как в результате использования различных вариантов станочного оборудования авторы добиваются поставленной цели. При этом в качестве результата они демонстрируют изделия вполне приемлемого качества. Разумеется, если потратить на поиски больше времени, то можно встретить и предложения, менее продвинутые в технологическом плане. Встречаются описания способов изготовления штурвала из картона, фанеры, но они и выглядят соответствующим образом. И у начинающих моделистов создается впечатление, что для изготовления качественной модели штурвала обязательно необходимо обзавестись соответствующим оборудованием. А действительно, о каких результатах можно вообще говорить без нормального токарного оборудования или без использования делительной головки хотя бы тысяч за пятьдесят российских рублей. Но это в наши дни можно приобрести для своего удовольствия все что угодно. А в конце восьмидесятых простая дрель для кого-то могла быть несбыточной мечтой. К тому же из станочного оборудования в личное пользование можно было приобрести разве что примитивный станочек “Умелые руки" К-1 У4 СССР. И то примерно за треть среднемесячной зарплаты.
Однако и тогда люди одержимые зудом творчества создавали удивительные вещи. Доводилось и мне в тех условиях и радиоуправляемые модели строить, и фотоаппараты для стереосъемки конструировать.
В рубрике “Голь на выдумки хитра” я уже предлагал читателям моего канала простенький способ изготовления штурвала без использования станочного оборудования. С этим материалом можно ознакомиться по ссылке
В этой статье помимо изложения идеи, лежащей в основе еще одного способа изготовления данного модельного элемента я подробней расскажу о некоторых технологических этапах ее реализации.
Основной деталью штурвала является колесо. И в значительной части случаев оно вытачивается из массива древесины в плоскости перпендикулярной расположению древесных волокон. Именно по этой причине на механическую прочность будущей детали диаметром до 30 - 40 мм с шириной/высотой кольца не более 2 – 3 рассчитывать особо не приходится. А это в свою очередь определяет и токарную технологию обработки заготовки, и окончательное отделение уже практически готовой детали только после полного завершения сборочных операций. К тому же такой подход предъявляет определенные требования к качеству используемой древесины. И все же, можно ли при похожем технологическом подходе отказаться от использования токарного станка? Оказывается можно. НО придется существенно потратиться. Для реализации задуманного необходимо будет изготовить приспособление следующего вида.
Идея предлагаемого способа заключается в склеивании заготовки будущего колеса штурвала из фрагментов реек с последующим приданием полученной заготовке нужной формы с помощью простейших ручных инструментов. Заготовка в виде призмы (с числом граней равным количеству предполагаемых у штурвала спиц) собирается из фрагментов реек, немного превышающих по толщине ширину обода будущего изделия. При этом общая ширина всех фрагментов сложенных рядом друг с другом должна быть приблизительно равна длине окружности рулевого колеса. Этот немудреный процесс выглядит следующим образом. Сначала с помощью упомянутого приспособления с боковых кромок рейки снимаются под определенным углом фаски. Размер угла зависит от числа граней в будущей заготовке. Для восьми граней величина угола должна быть ровна 67,5 градуса. Для получения именно такого наклона режущих кромок приспособления относительно деревянной подставки, их следует зафиксировать между собой болтиком под углом 45 градусов. После этого концы лезвий просто втыкаются в небольшой деревянный брусок подставки. Затем по оси подготовленной таким образом рейки на определенном расстоянии друг от друга засверливаются отверстия и рейка разделяется на фрагменты, которые аккуратно выкладываются на молярный скотч. После заполнения клеем углублений, образованных обращенными друг к другу фасками, скотч сворачивается как циновка.
После схватывания клея заготовка с помощью надфилей и круглого напильника за считанные минуты доводится до желаемого вида. Использование клея ПВА делает линии склейки малозаметными. Хотя при желании можно напротив подобрать клей, который будет подчеркивать их наличие. Этот штрих в каких-то ситуациях может добавить реалистичности моделируемому элементу, поскольку реальные штурвалы, как правило, собираются из отдельных фрагментов.
А на сегодня пока все. В следующей публикации я расскажу как, не прибегая к использованию сложного оборудования, можно сделать аккуратные металлические накладки для штурвала из стали или фольги примерно такого вида.
Всем удачи и до встречи на канале.