Рассказать об этом классном и малоизвестном у нас внедорожнике, я хотел рассказать уже очень давно, но все время откладывал это ибо понимал, что интереса к нему будет достаточно мало. Однако, все очень сильно изменилось и теперь даже довольно необычные и редкие автомобили начинают пользоваться спросом потому, что выбора особо и нет. Про наш рынок сегодня, я уже говорил много раз и повторю снова: с ним все очень плохо.
Люди не хотят покупать китайские повозки, у них нет денег на хорошие европейские авто, они не хотят переплачивать за отечественные. Японские автомобили интересуют не всех из-за правого руля и это, конечно же, большая ошибка, поскольку только японские праворульки дают максимум за свои деньги.
Теперь, интерес проснулся и к довольно редким автомобилям, на которые раньше и не смотрели. Об одном из таких и расскажу, пожалуй. Это японский автомобиль для американского рынка и это очень классный внедорожник, который у нас очень недооценен.
И это Nissan Xterra N50
На самом деле, у этого автомобиля три поколения, но первое уже очень старое и этих автомобилей в продаже у нас буквально два на всю страну, третье же поколение стоит от 5 миллионов и автомобилей тоже очень мало: один в продаже. А вот второе поколение нам уже интересно: стоит от 1.5 миллиона рублей до 3 миллионов рублей, к тому же, оно самое распространенное. Вот его и посмотрим.
Xterra - это такой вид "особенных" моделей, которые есть, наверное, у каждого автопроизводителя. У Toyota, например, к таким особенным внедорожникам можно отнести Toyota FJ Cruiser, о котором я писал здесь. Вот и у Nissan есть такая особенная модель, роль которой играет Xterra.
Когда создавалось первое поколение этого внедорожника, в Nissan не могли разобраться, к какой аудитории его отнести. Его рекламировали как внедорожник, пытались рекламировать как экологичный автомобиль ( в те времена экологическая "истерия" только начиналась ), пытались продать его как молодежный автомобиль и многое другое. Во втором же поколении, похоже, разобрались и уже продвигали его как хороший серьезный внедорожник.
Интерьер и экстерьер
Второе поколение увидело свет в далеком 2005 году и, что удивительно, смотрится он современно даже сейчас в 2025 году. В дизайне уже четко прослеживаются именно внедорожные черты: мощный передний бампер, монолитная решетка радиатора, измененные более выраженные рейлинги и прочее. Дизайн стал строже и понятнее.
Интерьером особо не отличалось первое поколение и во втором сильно ничего не изменилось - интерьер довольно простой. Но качество материалов сильно повысилось по сравнению с первым поколением. Даже сегодня пластик салона этих авто не скрипит, не гремит и выглядит как новый. Это особенность японских авто: время на них особо не влияет, тем более, если речь идет о старых автомобилях. Сегодня качество японцев уже не то.
Двигатель и трансмиссия
Внедорожник получил двигатель VQ40DE. Это бензиновый 4-литровый V-образный двигатель от Nissan на 6 цилиндров, с расходом топлива 12.4 - 16.1 литров на 100 километров и его прекрасно устраивает наш 92 бензин. Мощность, кстати, 265 Л.С. Этот двигатель создавался для крупных автомобилей и особенно для внедорожников, поскольку он обладает ярко выраженным "низовым" характером. Разгон до сотни от 8.5 до 10 секунд, но прибавьте немного еще.
Двигатель максимально надежный и безотказный. Ставился на большое количество моделей от Nissan, в том числе и на Nissan Pathfinder, который является достаточно тяжелым и крупным автомобилем, и там он себя отлично показал по надежности, учитывая нагрузки на него.
Внедорожник оснащался как механикой, так и АКПП, но у нас в России практически все автомобили на АКПП. Поскольку авто ориентирован на рынок США, то автомобилей с механикой сильно меньше, поскольку в США царствует АКПП и только. Сейчас в продаже только один вариант на механике.
Привод как полный, так и задний. Опять же, на нашем рынке подержанных автомобилей нет ни одного экземпляра с задним приводом - только полный. Я это полностью поддерживаю ибо полный привод - наше все. Отмечу, что полный привод реализован подключением передней оси, основной идет на задние колеса. На бездорожье Xterra показывает себя отлично, но не всех устроит стандартный клиренс в 220 мм. Это легко решается лифтом.
Комплектации
Их много, но отмечу, что автомобиль имеет неплохую базовую комплектацию: ABS, систему распределения тормозных усилий, система brake-assist, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, колеса 17 дюймов. Конечно, сегодня таким никого не убедишь, но для тех годов - это очень неплохо. К тому же, этому автомобилю много электроники не нужно. Как по мне, это даже хорошо, что в нем нет того, чем напичканы современные автомобили. Пусть он будет максимально прост.
Цены и обслуживание
Как и писал выше, от 1.5 до 3 миллионов рублей - зависит от года. Второе поколение, кстати, имеет рестайлинг. Внедорожник второго поколения и его рестайлинг производились с 2005 до 2015 года. На нашем рынке чаще всего встречаются варианты с 2005 по 2011 годы. Состояние очень хорошее, что не удивительно ибо Xterra - это очень качественный автомобиль и при нормальном обслуживании прослужит очень долго.
Запчасти? Ничего особенного - это же Nissan. Много оригинальных, много контрактных, много дубликатов. Огромное количество деталей подходит от других моделей Nissan. Проблему могут составить кузовные детали, но тоже решаемо. На некоторых свежих китайцев найти детали сложнее, что на редкий Xterra. В общем, по обслуживанию Xterra - это типичный внедорожник, а внедорожник - это всегда недешево, но учитывая редкость этого автомобиля, ценники на обслуживание не завышены.