Приветствуем, друзья! Восьмидесятилетию Победы в ВОВ мы посвятили историю о самом легендарном грузовике военного времени – полуторке. Однако было бы несправедливо не упомянуть и другие автомобили, на которых наши предки ковали Победу. Поэтому сегодня продолжим.
Захар Иванович – так уважительно называли солдаты трёхтонный грузовик ЗИС-5, выпускаемый на Заводе имени Сталина (сокращенно ЗИС).
Конструкция автомобиля ЗИС-5 отличалась своей простотой и высоким уровнем ремонтопригодности, так, что можно было делать ремонт в полевых условиях. Запас хода на шоссе составлял 205 километров, и этот автомобиль стал первым в стране, оснащенным компрессором для накачки шин в серийном производстве.
Прямым предком Захара Ивановича был автомобиль АМО-3, который, в свою очередь, был создан на основе американского грузовика, но нашими конструкторами упор был сделан на упрощение конструкции для облегчения ремонта при росте мощности и грузоподъемности. Сам ЗИС появился в 1933 году.
На дороге ЗИС-5 мог развивать скорость до 60 километров в час, а его средняя скорость движения по шоссе достигала 30 километров в час, по грунтовым дорогам — около 20 километров в час. Мог заправляться бензином любого качества, использовать низкопробное масло – всё ему было нипочем.
Зимой заводился в самый лютый мороз, а на низких оборотах не страдал от перегрева. Однако у этой модели имелся и серьезный недостаток: ведущими колесами являлись только задние.
Что интересно, тормозил автомобиль сам – стоило только отпустить газ, авто заметно замедлялось, на тормоз же нужно было нажать только для полной остановки (он был механический, из тросов, без усилителя).
В годы Великой Отечественной войны конструкция грузовика была значительно упрощена, и автомобиль военного выпуска стал известен под наименованием ЗИС-5В.
В первые же месяцы войны была утрачена южная металлургическая база Советского Союза, что привело к дефициту металла для создания необходимых деталей на предприятиях. В результате кабина модели ЗИС-5В была сделана из дерева, а большинство металлических элементов упростили с целью экономии дефицитных ресурсов.
В процессе упрощения конструкции количество откидных бортов было снижено до одного, а также была убрана правая фара – собственно, как и на полуторке.
На фронте Захар Иванович перевозил не только грузы и людей, но и орудия, боеприпасы. Вообще на его долю выпала основная масса фронтовой логистики. На базе ЗИС-5 создали санитарный автомобиль для перевозки 18 пациентов, автоцистерну для топлива, даже передвижную ремонтную мастерскую. Были автомобили, на которые устанавливали зенитки и прожекторные установки.
Всего же ЗИС-5 было выпущено более 570 тысяч экземпляров. Его до сих пор можно увидеть на выставках военной техники.
Достойным продолжением своего предка был и ЗИС-6 – трехосная версия ЗИС-5, с колесной формулой 6х4. На него устанавливали легендарные «Катюши» и реактивные установки БМ-13.
Кстати, Катюши устанавливали и на шасси Студебеккера – ещё одного автомобиля военных лет, полученного Советским Союзом по ленд-лизу. Студеры были также буксирами орудий, ремонтными мастерскими, штабами с радиостанциями. А после войны использовались в Союзе вплоть до семидесятых годов.
Были и ещё интересные отечественные разработки, и варианты ленд-лиза, внесшие свой вклад в общую Победу. Как-нибудь расскажем, не пропустите!