Приветствуем, друзья! В этом году страна отмечает восьмидесятую годовщину победы в Великой Отечественной войне, и мы, в свою очередь, не смогли остаться в стороне от всеобщего праздника. Хотим рассказать вам сегодня об автомобилях военного времени – тех, на ком «вывезли» победу наши героические деды и прадеды.
Начнем со спасительницы Ленинграда – полуторки. Этот известный нам по советским фильмам грузовичок составил половину автопарка Красной Армии, и где только не использовался – от снабжения фронта до спасения людей.
История легендарного грузовика началась почти сто лет назад, когда молодой Советский Союз начал развивать свою автомобильную промышленность. В то время, в 1928 году, около половины автомобилей на планете производила компания Форд, причем три из пяти автомобилей создавались непосредственно в Соединенных Штатах.
Несмотря на отсутствие официальных дипотношений между США и СССР, стремление к подъему экономики страны перевешивало политический раздрай. В результате, правительство СССР заключило соглашение с Генри Фордом, которое предусматривало передачу технологий и оборудования для производства легковых и грузовых автомобилей, а также обучение российских специалистов на заводах Ford.
В 1929 году под это дело началось строительство масштабного автомобильного завода в Нижнем Новгороде, который через три года был переименован в Горький. Первые образцы «полуторки» получили обозначение НАЗ-АА, и лишь позже была введена аббревиатура ГАЗ (когда Нижний стал Горьким в 1932 году).
Технические чертежи и документы по фордовским моделям прибыли в СССР только в начале тридцатых. Советские инженеры, ознакомившись с ними, решили, что авто требует изменений, и начали адаптировать конструкцию под реалии отечественного производства и эксплуатации.
Так, в проект были внесены изменения, повышавшие выносливость машины. Модернизация затронула подвеску, рулевое управление, раму, сцепление и двигатель. Несмотря на то, что грузоподъемность «полуторки» составляла полторы тонны, на практике зачастую перевозили 2-2.5 - надежность и прочность конструкции позволяли.
С началом Великой Отечественной войны возникла необходимость быстрого и эффективного обеспечения фронта грузовиками, которые могли бы иметь максимальную грузоподъемность и простоту в ремонте.
В условиях военной экономики, когда ресурсы были ограничены, а привычные технологические процессы нарушены, конструкция «полуторки» претерпела значительные изменения. Производители, осознавая дефицит материалов, стремились к удешевлению и упрощению процесса выпуска автомобилей.
Одним из наиболее заметных изменений стало использование дерева для производства некоторых частей кузова, в частности для создания кабины. Передние крылья автомобиля стали изготавливать из более дешевых и простых в обработке металлов, в результате чего их форма значительно упростилась. На машины устанавливали лишь одну фару, и иногда прибор освещения отсутствовал вовсе.
Спидометры также были признаны излишней роскошью, поэтому их исключили из конструкции, а дворник устанавливался лишь на сторону водителя. В некоторых случаях машины даже собирались без электростартера. Все эти изменения объединились в модели, ГАЗ ММ-В (военная).
Именно в этом виде полуторка вошла в историю как один из символов войны и тыла во время Великой Отечественной войны, а для нас с вами является одним из символов Победы. С праздником!