На автомобильной арене, где обычно блистают кроссоверы и седаны, один известный китайский бренд готовит неожиданный ход. Chery, давно обосновавшийся на российском рынке и прочно занявший место в сердцах поклонников за счёт своих кроссоверов, решает попробовать силы в другой, более суровой категории. Речь идёт о первом рамном автомобиле марки — и в этом проекте китайцы явно настроены серьёзно.
Модель носит название Himla — намёк понятен даже без пояснений. Ассоциации с Гималаями здесь неслучайны: создатели явно хотели показать, что новинка не испугается ни сложного рельефа, ни тяжёлых условий. Впрочем, в имени зашифрована не только география, но и философия: производительность, инновации, универсальность.
В основу новинки легла старая добрая рамная платформа ZX Auto Weishi 1986, но Chery не пошла по простому пути. Конструкцию основательно доработали: усилили шасси, добавили современные электронные помощники, освежили дизайн. В результате получился автомобиль, который выглядит актуально и соответствует ожиданиям, а не просто реанимированный проект из прошлого.
На родине Himla начали показывать ещё в 2024 году — правда, тогда это был лишь выставочный макет. Полноценные дорожные испытания стартовали весной 2025-го, и уже через месяц Chery вывела новинку на Шанхайский автосалон. Российское представительство пока хранит паузу, но всем давно понятно: модель явно готовят для нашего рынка. Уж слишком хорошо российские покупатели знакомы с маркой.
Внешность Himla сразу даёт понять: эта машина не для гладких дорог. Огромная восьмиугольная решётка радиатора, серьёзный бампер с защитными накладками, сложная по форме светотехника и рельефный капот с мощными штампами — всё это вызывает уважение. Боковины украшают расширенные арки и аккуратные подножки, а сзади — прочная дуга безопасности, обещающая, что это не просто городская игрушка.
Салон пока скрывается за завесой тайны. Есть лишь несколько фото с выставок, но они дают понять: внутри нас ждёт простор, качественные материалы, а главное — эргономика, продуманная с учётом дальних поездок.
Инженеры обещают мультимедийную систему с большим экраном, электронные ассистенты, включая адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон, а также обогрев сидений и климат-контроль. Гибридные версии получат усиленную защиту батарей — вещь, о которой нельзя забывать в наших климатических условиях.
Что по технике у Himla? Здесь есть точно все необходимое: классическая рама, подключаемый полный привод и дизельный 2,5-литровый ДВС на 190 лошадиных сил и 450 ньютонов в базе. Такой мотор — не для рекордов на светофоре, но для тяжёлых повседневных задач или поездок за город этого с головой хватает.
Для тех, кто хочет чуть больше запаса и уверенности, Chery приготовила гибридную версию: добавляется электромотор, и суммарная мощность вырастает до 272 л.с., а момент — до 600 ньютонов. Это уже серьёзный уровень, который позволяет не переживать о том, что машина окажется слабым звеном на трассе или раскисшей грунтовке.
С коробкой пока интрига: ходят слухи, что Chery поставит восьмиступенчатый автомат или робот, но конкретики компания не раскрывает. Зато известно, что грузоподъёмность у Himla — около одной тонны, а буксировать он способен до 3,5 тонн. И это уже серьёзная заявка, чтобы вставать в один ряд с конкурентами вроде Great Wall Poer, а может и с японскими пикапами.
И, конечно, вопрос цены. Официальных цифр пока нет, но предварительно говорят о старте от 3,5 млн рублей за дизельную версию. Для понимания: Haval Dargo начинается с отметки 3,7 млн, а JAC T9 — с 2,9 млн. Получается, Chery ставит Himla аккуратно посередине, что может сыграть ему на руку — есть шанс “зацепить” сразу несколько категорий покупателей.
Но сумеет ли Himla действительно закрепиться на российском рынке? Тут многое зависит от деталей. С одной стороны, марка узнаваема, а рамная конструкция, гибрид и полный привод — это три пункта, на которых строится успех в этой нише. С другой — покупатели в этом сегменте куда более требовательны, и их не купишь одной красивой оптикой. Надо, чтобы машина была надёжной, неприхотливой и простой в обслуживании.
Для Chery Himla — важный шаг. Компания давно обкатала себя в сегменте кроссоверов и теперь пытается доказать, что готова играть по-крупному. Но российские покупатели будут смотреть на другое: выдержит ли подвеска зимние дороги, не развалятся ли мелочи в салоне, не разочарует ли сервис. И здесь всё решит практика — первые владельцы быстро обо всем сообщат.
Вопросов, как всегда, больше, чем ответов. Но ясно одно: рынок рамных машин в России оживает, и Chery с Himla — это игрок, за которым теперь придётся внимательно следить.
А что вы думаете насчет этой модели? Делитесь своим мнением в комментариях, а также не забывайте подписываться на канал!