Когда Генри Форд представил модель T в конце 1908 года, он приобрел репутацию ведущего технического новатора в автомобильной промышленности, но в последующие годы он прославился своим упорством. Лучшим примером является его упрямое нежелание заменить модель T более современным автомобилем, даже когда Chevrolet быстро догонял его по продажам с помощью своих постоянно обновляемых продуктов.
Другой часто цитируемый пример — нежелание Ford отказаться от механических тормозов в пользу более современных гидравлических систем. В рекламе выше Ford 37 года был припаркован на уклоне в 57 градусов, демонстрируя (довольно обманчиво), что тормоза были такими же хорошими, как и у конкурентов. Ford даже намекал, что его механические тормоза превосходят гидравлические, используя слоган «безопасность стали от педали до колеса!»
Справедливости ради, Ford не так уж сильно отставал от отрасли, когда компания наконец приняла на вооружение гидравлические тормоза в 1939 году (фото выше). Хотя гидравлика была представлена миру компанией Duesenberg в 1921 году и принята компанией Chrysler в 1924 году, ряд автопроизводителей решили не следовать за ним слишком быстро. Одной из популярных альтернатив была система Bendix Steeldraulic, по сути, улучшенная механическая установка с тросовым приводом. Со своей стороны, General Motors и ее крупнейшее подразделение Chevrolet не принимали гидравлику в полной мере до 1936 года.
Одной из причин, по которой Форд отказался следовать тенденциям отрасли, было то, что Генри полагал, что сам может сделать лучше — как это было с V8 1932 года. Однако Форд 39 года использовал обычную систему Вагнера-Локхида. Тросы, протянутые к задним барабанам, управляли стояночным тормозом, обеспечивая механическую надежность. Главный цилиндр находился под полом водителя, как было принято в отрасли в те года, в то время как внутри каждого из четырех тормозных барабанов находился рабочий цилиндр и пара тормозных колодок.
Гидравлические тормоза Ford были значительным шагом вперед по сравнению с предыдущей механической установкой, и часто они были одними из первых доработок, устанавливаемых хот-роддерами, при модификации своих моделей A и ранних Ford V8.