Первый из трех опытных образцов самолета "Суперджет 100" (з/н 97003, б/н 97023) приступил к серии летных испытаний 23 апреля в Комсомольске-на-Амуре. Этот самолет был полностью собран в рамках программы SSJ New, разработка которой началась еще в 2019 году.
В своем интервью пресс-службе ОАК делегированный директор ПАО "Яковлев", отвечающий за программу "Суперджет", Александр Долотовский поделился мнением относительно наличия импортных систем в SSJ-100 и выявил преимущества этого самолета по сравнению с конкурентами в своем классе.
Большой объем работ по проведению наземных испытаний за последние полтора года был выполнен как на опытном образце, так и на самолете 97001, который приступил к программе сертификационных испытаниях в 2023 году. Основное внимание было уделено проверке силовой установки ПД-8.
Совместно с компанией "ОДК-Сатурн" были проведены обширные тесты как на земле, так и в воздухе на летающей лаборатории. Программа импортозамещения затронула все компоненты и системы воздушного судна, включая даже те, которые ранее не считались критически важными.
Так, остекление кабины пилотов, предоставленное НПО имени Ромашина, и иллюминаторы пассажирского салона, изготовленные в Самаре, были заменены отечественными аналогами. В результате самолет получил полностью национальный дизайн интерьера, включая детали из пластика, кресла и оборудование в кабине для пассажиров.
Сначала д иректором программы Суперджет был упомянут Bombardier CSeries, самолёт вместимостью от 120 до 140 кресел, в контексте длительности проектов. Что касается временных фреймов, разработчики "Суперджета" уложились в менее чем шесть лет.
Этот процесс глубокой модернизации воздушного судна, который затрагивает все его системы, был отмечен как эквивалент полноценной разработки нового самолёта. Все это в контексте того, что статистика за последние 30-40 лет показывает, что процесс полного проектирования воздушного судна, даже при идеальных условиях, обычно занимает от 8 до 12 лет.
Коллеги прошли этап Gate-3 еще до «Суперджета», что в нашей системе защиты проекта приравнивается к уровню технической инновации у самолета. Серийная поставка первого «Бомбардье» произошла лишь в 2016 году, в то время как у «Суперджета» защищенный проект датирован 2004 годом, а первая машина была подана в 2011 году. Однако уже через не долгих 6 лет наша новая машина уже взмыла в воздух, что значительно сократило сроки разработки.
Александр Долотовский подчеркнул, что в новом самолёте SJ-100 не применяются компоненты из предыдущих моделей. Система электроснабжения, управления полётом, индикации, сигнализации, радиосвязи, радионавигации на данном самолёте заменены на отечественные модели.
Также были изменены инерциальные системы, система измерения воздушно-скоростных параметров, шасси, тормоза колес шасси, маршевая силовая установка, вспомогательная силовая установка, топливная система, кислородная система для экипажа и пассажиров.
Благодаря совместным усилиям более чем 60 предприятий первого уровня кооперации и десятков тысяч специалистов по всей стране, SJ-100, который является результатом работы компании «Яковлев», теперь лишен всех импортных элементов.
Замгендиректор «Яковлева» отметил, что благодаря этим усилиям были решены ранее считавшиеся невыполнимыми задачи. В настоящее время самолет SJ-100 находится на заключительном этапе сертификационных испытаний, которые планируется завершить до конца текущего года с целью начать поставки заказчикам уже в 2026 году.