Весной 2025 года бренд «Москвич» продолжает оставаться одним из самых обсуждаемых на российском рынке. С одной стороны, это возрождение легендарной марки, с другой — череда вопросов к качеству, ценообразованию и реальной доступности моделей. Разберемся, почему «Москвич» до сих пор не стал народным автомобилем, несмотря на громкие заявления, и какие альтернативы есть у покупателей.
Сколько стоит «Москвич» и почему это слишком дорого?
Начнем с главного — цен. «Москвич-3» в базовой комплектации с механической коробкой передач стартует от 1,6 млн рублей, а версия на вариаторе легко перешагивает отметку в 1,9 млн. «Москвич-6» и вовсе предлагается от 2,2 млн, что ставит его в один ряд с более технологичными китайскими аналогами.
Но вот вопрос: за что платит покупатель? За бренд? За локализацию? Или за то, что под капотом — старый китайский агрегат? Например, та же мощность 136 л.с. — это скромно даже для бюджетного сегмента. Для сравнения: китайские седаны Kaiyi E5 и BAIC U5 Plus, которые также собираются в России на заводе «Автотор» в Калининграде, предлагают аналогичные характеристики, но за 1,2–1,5 млн рублей. И это при том, что у них уже есть адаптация к российским условиям, более современные мультимедийные системы и, что важно, проверенные временем двигатели.
Получается, «Москвич» проигрывает в цене даже своим же китайским «родственникам», которые продаются под другими брендами. И это при том, что уровень локализации «Москвича» до сих пор вызывает вопросы — многие компоненты поставляются из Китая в готовом виде.
История одного вариатора, или «Ничего не поделать, все ломаются»
Сегодня я встретился с клиентом, который месяц назад купил «Москвич-3» на вариаторе. Машина новая, пробег — меньше 5000 км. И что же? Вариатор ушел в аварию: пинается, дергается, на высоких оборотах буксует. В сервисе ему сказали буквально следующее: «Ничего не поделать, все машины ломаются».
Это не единичный случай. На форумах уже появляются отзывы владельцев, которые столкнулись с похожими проблемами: отказ электроники, течи масла, странные шумы в подвеске. Кто-то списывает это на «первую партию», кто-то — на отсутствие нормальной сервисной поддержки. Но факт остается фактом: за такие деньги покупатель вправе ожидать хотя бы базовой надежности.
«Москвич-8»: новинка, которой нет
Еще одна загадка — долгожданный «Москвич-8». Официальный сайт уже полгода демонстрирует эту модель, обещая прорыв в дизайне и технологиях. Но в продаже ее до сих пор нет. Ни дилеры, ни пресс-служба не могут дать четкого ответа, когда ждать появления автомобиля в салонах.
Судя по данным из открытых источников, проблема может быть в логистике или сертификации. Но учитывая, что «Москвич-3» и «Москвич-6» до сих пор не стали массовыми, возникает вопрос: а будет ли вообще спрос на новую модель, если текущие не оправдывают ожиданий?
Что говорят владельцы?
Отзывы о «Москвиче» пока противоречивые. Кто-то хвалит просторный салон и мягкую подвеску, другие жалуются на качество сборки и долгий ремонт. Вот несколько реальных комментариев с автомобильных форумов:
- «Купил Москвич-3 в декабре 2024-го. Через две недели загорелся чек двигателя. В сервисе сказали, что это глюк датчика, но проблема повторилась снова».
- «Езжу на Москвич-6 уже три месяца. В целом машина неплохая, но за такие деньги можно было взять что-то понадежнее. Пластик в салоне скрипит, а на морозе мультимедийка зависает»
- «Вариатор — это боль. После 10 000 км начались пинки при переключении. Дилер говорит, что это нормально»
Есть ли свет в конце тоннеля?
Несмотря на все минусы, у «Москвича» есть потенциал. Если производитель начнет работать над качеством, расширит сервисную сеть и скорректирует цены, у марки есть шанс закрепиться на рынке. Пока же выбор между переплатой за «возрожденный бренд» и более дешевыми, но проверенными китайскими аналогами остается за покупателем.
Остается надеяться, что к моменту выхода «Москвича-8» ситуация изменится. Но пока что — осторожность и тщательный анализ перед покупкой.