О том, что предприятия АО "Трансмашхолдинга" создают собственный дизель-поезд, состоящей из тяговой единицы (тепловоза) и модифицированных вагонов электропоезда с кабиной управления, сообщалось ранее. Поезда по такой системе принято в мире называть PUSH-PULL.
При проектировании дизель-поезда ДП2Д за основу были взяты вагоны от новой модели электропоезда ЭП2ДМ и тепловоз ТЭП70. Управление поездом может осуществляться как из кабины управления тепловоза, так и из головного вагона электропоезда в зависимости от направления движения. Состав предназначен для пригородных перевозок на неэлектрифицированных железных дорогах с гибким пассажиропотоком, так как составность пассажирских вагонов может варьироваться от двух до шести. В шестивагонном составе ДП2Д - 636 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров в кресле-коляске. Конструкционная скорость дизель-поезда ДП2Д составляет 120 км/ч.
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д изготовлен на Коломенском заводе , модифицированные головной и немоторные вагоны от электропоезда – на Демиховском машиностроительном заводе. Сформирован состав был в Демихово.
Для создания дизель-поезда ДП2Д конструктора доработали конструкцию локомотива и вагонов. Так, на тепловозе ТЭП70БС была усовершенствована система управления - установлены блоки устройства мониторинга и контроля и управления дверями электропоезда, размещен дисплей для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения. Тепловоз оснащен новой системой оповещения и связи с пассажирами, а также дополнительными межвагонными соединениями для передачи сигналов цепей управления и диагностики от локомотива к вагонам и обратно. Функции управления подвижным составом полностью дублированы в кабинах машиниста тепловоза ТЭП70БС и головного вагона ДП2Д. При необходимости локомотив можно использовать в качестве отдельной тяговой единицы - как в составе пассажирского поезда, так и в сцепе с другим локомотивом по системе двух единиц.
В салонах пассажирских вагонов обеспечен необходимый уровень комфорта и безопасности. Эргономичные сидения обеспечивают дополнительное пространство между встречно сидящими пассажирами. Климат в салоне регулирует система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Необходимые сведения о маршруте, температуре и т.д. отображаются на LCD-информационных табло. Для каждого сидящего пассажира предусмотрены USB-разъемы type А и type C для зарядки гаджетов. В головном вагоне и немоторном вагоне, сцепляемом с тепловозом, установлены крепления для велосипедов. В головных вагонах ДП2Д созданы условия для проезда пассажиров с инвалидностью.
На данный момент новый дизель-поезд проходит испытания, сначала на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, а после на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ в г. Белореченск. Сертификацию новой единицы планируется завершить к концу 2025 года, после чего можно говорить о старте серийного производства.
Канал "ПАНТОГРАФ". Использована фотография и материалы АО "Трансмашхолдинг".
ОКАЗАТЬ ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки.
Другие материалы канала по теме железных дорог:
