Мы не раз отмечали, насколько важен качественный смазочный материал для здоровья и долголетия двигателя. Не раз отмечали, что необходимо соблюдать требования и предписания автопроизводителей. И не только мы: об этом говорят практически все производители моторных масел и это действительно важно.
Сегодня же мы хотим взглянуть на вопрос немного с другой стороны. Дело в том, что некоторым моторам практически безразличны конкретные характеристики смазочного материала, а некоторым критичны именно фирменные масла. Более того, существуют двигатели, которым даже оригинальное масло может прийтись не по вкусу. Вдохновило нас на эту статью встреченное недавно на просторах одного известного ресурса выражение «моторы-убийцы масел». Наверное, мы не совсем можем поддержать столь резкую формулировку, но кое-что за ней все же стоит. Сегодня мы об этом. Ниже вы найдете несколько примеров интересных взаимоотношений моторов и масла.
Chrysler HEMI
По правде говоря, на этом месте мог быть практически любой легендарный американский мотор: GM LS, рядные «шестерки» Ford 300 или AMC – последняя компания в РФ малоизвестна, так как давным-давно куплена компанией Chrysler. Впрочем, у детройтского гиганта есть собственная легенда – HEMI. Название происходит от особенной формы камеры сгорания – позднее удачную идею подхватили и другие производители, но легендарное имя осталось у «Крайслера». Что этот мотор делает в нашем списке? Выражает полнейшее безразличие к моторным маслам! Да, в современных версиях появились фазорегуляторы и система отключения половины цилиндров, а у Крайслера появился фирменный допуск MS-6395 с единственно допустимой вязкостью 5W-20 – у нас таких днем с огнем не сыщешь, а в США такие «двадцатки» чуть ли не самый популярный вид моторных масел. Тем не менее, как и для многих классических американских моторов, конкретный уровень качества моторного масла мало что изменит в жизни Chrysler HEMI. Он способен ехать практически на любом: лишь бы оно было в принципе и было не подсолнечным. Кроме шуток: многие американские владельцы годами не меняли в HEMI масло, лишь изредка подливая абстрактную «минералку» из Walmart, и… не то чтобы ничего не происходило, но оно каким-то образом ехало. Легенда.
BMW S85B50
Тоже легенда, но она в этом списке выступает скорее антигероем. Дело в том, что при всем своем величии, это голосистое детище сумрачного немецкого гения – один из самых капризных моторов за всю историю баварского концерна. И неспроста, ведь в этом пятилитровом V10 есть реальные технологии из Формулы-1 и не так много общего с другими моторами BMW! Среди многочисленных родовых недугов этого агрегата – проблема с шатунными вкладышами, которые редко доживают до 100 000 километров. И вот, спустя много лет эксплуатации, владельцы опытным путем выяснили, что частично эта проблема решается моторным маслом. Вместо фирменного и безальтернативного с точки зрения инструкции BMW M Power 10W-60, фанаты марки начали использовать вязкость 5W-50. Проблема с вкладышами никуда не ушла, но «ходить» вкладыши стали чуть ли не полтора раза больше! Учитывая, что речь идет о серьезном ремонте дорогущего и высокотехнологичного V10 с «формульными» корнями – экономия просто гигантская! Не устаем повторять, что масло проблемы «железа» не решит никогда, но вот оказать весьма заметное влияние на надежность может. Вот вам очень яркий пример.
Линейка ДВС Hyundai/Kia Gamma
Одна из самых знаменитых (если не самый) «убийц моторных масел» - серия моторов Gamma (обозначение G4Fx). Столь дурная слава у агрегатов появилась в силу их распространенности: двигатели этой линейки устанавливали на такие популярные модели корейского концерна как Solaris/Rio, Ceed, i30 и многие другие. Смазочные материалы в этих моторах действительно окисляются и теряют свойства раньше установленного производителем интервала в 15 000 км: здесь виновата и приличная для «атмосферников» форсировка, и небольшой объем картера, и не всегда качественное топлива вкупе с прочими «прелестями» эксплуатации в российских условиях. Только вот эта ситуация совершенно не уникальна – подобные проблемы встречаются и у других ДВС азиатского происхождения, причем даже в более выраженной форме. Впрочем, о них ниже. А владельцам корейских авто с «Гаммами» под капотом просто категорически рекомендуем не превышать пробег в 5-6 тысяч километров на одном масле и все будет хорошо. В природе существуют примеры успешного использования более «крепких» масел с высоким щелочным, но в инструкции таких нет, а нарушать требования производителя мы призывать не имеем права.
Nissan QG
Данная линейка бензиновых ДВС авторитетнейшего японского концерна куда более достойна звания «убийцы масел», а говорят об этом сравнительно немного в силу относительно невысокой распространенности. Моторы эти у нас знают преимущественно по Nissan Primera или Almera/Almera Classic – в целом не самые удачные модели у Nissan. У серии QG нет большого количества конструктивных особенностей, которые бы предопределили ее проблемы, кроме двух: катастрофически малый объем картера на фоне проблем с «масложором». Объем системы смазки у этих двигателей составляет 2,7 литра, поэтому срок службы даже самого качественного смазочного материала не должен превышать 200 моточасов – Nissan QG это как раз тот случай, когда считать пробег таким образом является необходимостью. О цифрах в 10 или 15 тысяч на одном масле можете смело забыть, если здоровье мотора для вас в приоритете. Дилерская сеть Nissan использовала в этих моторах европейскую спецификацию АСЕА А3/В4 (Primera и Almera – машины для рынка ЕС) и стоит отметить, что результаты эксплуатации на таких маслах чуть лучше традиционных для «японцев» API и Ilsac. Также не забывайте о расходе масла – он здесь есть, а при таком маленьком картере даже небольшой расход может привести к голоданию.
Любые «гибриды» (почти)
Сегодня мы уже живем в эпохе «пост-турбо» - наступило время гибридных силовых установок, теперь такие можно встретить даже на бюджетных автомобилях. В силу частого «недогрева» ДВС на таких машинах смазочный материал накапливает конденсат и несгоревшее топливо, что приводит к ускоренному окислению/старению моторного масла. Проблему недавно признали и попробовали исправить в новой классификации API SQ – опыт эксплуатации покажет, насколько успешны были труды ученых Американского Института Нефти. К тому же проблема с топливом в масле характерна для любых ДВС, работающих по циклу Аткинсона/Миллера – в «гибридах» как раз такие и используются. Процентное содержание доходит аж до пятой части общего объема – можете сами почитать тот же «Ойл Клуб». Стоит отметить, что разжижение топливом не приводит к быстрой смерти мотора. Очевидно, конструкторы эту особенность предвидели, иначе сложно объяснить огромное количество таких машин, относительно беспроблемно колесящих по просторам нашей необъятной родины в возрасте 20-25 лет (и с пробегами под полмиллиона). Пугаться не стоит, но предупрежден – значит вооружен. Будьте внимательны!
Заключение
Мы прекрасно понимаем, что уже порядком надоели со своим «почаще меняйте масло», но какой еще вывод здесь вы ожидали увидеть? Выше лишь частные примеры, а вообще принцип простой: чем меньше картер и чем современнее двигатель, тем чаще нужно менять моторное масло. Небольшие объемы системы смазки характерны в первую очередь для японских ДВС и их производных (в том числе корейских и китайских) – внимание владельцев именно этих автомобилей мы хотим заострить в этот раз.
А вместо какого-то глобального вывода мы хотим пообщаться и узнать опыт наших подписчиков. Пишите в комментариях, соблюдаете ли вы рекомендации производителя по допуску и вязкости, а также как часто меняете смазку – нам интересно!