Об этом проекте говорят достаточно давно. И каждый раз его реализации что-то мешало. Сама по себе идея возникла еще в XIX в. Но тогда англичанам не удалось приступить к строительству. В итоге, первая железная дорога на территории Афганистана появилась лишь в начале 1980-х, когда по инициативе СССР возвели мостовой переход через реку Амударья, соединивший узбекский Термез и афганский Хайратон.
За последние четверть века Кабул при поддержке иностранных партнеров разработал немало соответствующих концепций. Но все они пока остаются исключительно на бумаге, в том числе и проект, предполагающий соединение через столицу государства железных дорог Пакистана и Узбекистана. Последний особенно заинтересован в этой стройке, так как появление стальной магистрали на данном направлении откроет для Ташкента прямой выход к морю, что позволит сократить расходы на международные перевозки.
Интересно, что технико-экономическое обоснование было подготовлено к 2021 году. Но из-за смены власти в Афганистане реализацию этой задумки пришлось отложить. Хотя новое руководство практически сразу же стало обсуждать данный вопрос с соседними странами. Разумеется, если ранее целый ряд международных финансовых организаций был готов предоставить необходимые средства, то позже это стало главной проблемой.
Последний раз мы рассказывали о данной инициативе ровно год назад. Тогда стало известно, что Кабул намерен подключить к проекту Москву. В апреле 2024-го прошла встреча представителей профильных ведомств России, Афганистана, Узбекистана, Пакистана, Казахстана и Республики Беларусь, по итогам которой были подписаны предварительные документы по развитию международного транспортного коридора протяженностью 9,2 тыс. км. Для его создания как раз и необходимо строительство линии от Мазари-Шарифа до Чамана (другой вариант — Харлачи).
Стоит отметить, что четыре года назад утвердили несколько иную трассировку — конечной точкой в Пакистане должен был стать Пешавар. Но в итоге решили отказаться от этого затратного варианта, предусматривающего строительство большого количества искусственных сооружений. Что касается колеи, то выбор пал на 1520 мм. То есть смена пар, если состав будет следовать из России, предполагается только на границе Афганистана и Пакистана.
За последний год в этом направлении была проделана большая работа и, как отмечают потенциальные участники кампании, проект может стартовать уже в ближайшее время. В частности, вопрос его финансирования власти Афганистана намерены обсудить на форуме «Россия — Исламский мир», который пройдет в Казани в середине мая 2025 года. Ожидается, что на мероприятие приедут делегаты из 87 стран.
Накануне Верховный суд РФ приостановил запрет деятельности движения «Талибан», действовавший больше двух десятилетий, и постановил вычеркнуть его из соответствующего списка. Эти изменения, как полагают наблюдатели, откроют новые возможности в развитии геополитических процессов в Центральной Азии, а Москва теперь сможет принять реальное участие в масштабных региональных проектах, включая строительство железной дороги.
В начале апреля этого года Министерства транспорта России и Узбекистана, а также РЖД и «Узбекистон темир йуллари» подписали документы о начале практической реализации проекта Трансафганской железной дороги. Стороны должны совместно подготовить технико-экономическое обоснование — оценить объемы возможных грузопотоков, инфраструктурные и логистические риски; рассчитать экономическую целесообразность и утвердить окончательный маршрут. Предварительно определены два направления: Мазари-Шариф – Герат – Диларам – Кандагар – Чаман (он охватывает ключевые транспортные узлы на юге и западе Афганистана) и Термез – Наибабад – Логар – Харлачи (более короткий и менее затратный).
Независимо от окончательного варианта трассировки, эта железная дорога имеет важное значение как для Афганистана (в частности, появится возможность освоения ряда месторождений), так и всей Средней Азии. Что касается России, которая по факту уже принимает участие в проекте (и, возможно, частично профинансирует кампанию), то для нее новая стальная магистраль с родной колеей откроет новый короткий маршрут к портам Аравийского моря и позволит разгрузить другие действующие маршруты.
Правда, по мнению генерального директора компании «Нефтехимтранс», члена Координационного совета трансъевразийских перевозок Александра Шарова, значение этой линии для Москвы преувеличено. Эксперт в комментарии «Строительному миру» отметил, что на данном направлении перевозки сегодня осуществляются автотранспортом и этого вполне достаточно (объемы небольшие). К тому же, по его словам, необходимо не только построить стальную магистраль на территории Афганистана, но и модернизировать железные дороги Пакистана с колеей 1676 мм, которые давно на многих участках не соответствуют современным требованиям.
Однако он подчеркивает, что, если маршрут пойдет через Герат, то в перспективе от этой станции ветку можно было бы продлить до Ирана, что позволило бы транспортировать груз в порты Персидского залива. По словам Шарова, это направление более актуально для Москвы. И оно интересно также Узбекистану, Казахстану и Беларуси. Что касается проекта Трансафганской железной дороги, то он на данный момент оценивается примерно в $5-7 млрд.
Изображение в статье — daryo.uz